Szahalin-alagút vagy híd: mikor fognak "életútot" építeni a szigetre

A föld alatti alagút vagy híd, amely stabil közlekedési kapcsolatokat biztosít a sziget és a szárazföld között, mindenki régóta fennálló álma, aki Szahalinon él és dolgozik. Valójában ma a szárazföldre való belépés egyetlen módja egy tengeri komp vagy légi közlekedés használata. Nem csak kényelmetlen és drága, hanem az időjárási viszonyoktól is nagyon függ. A szigeten gyakran megfigyelt viharos időjárás néhány napig teljesen elszigetelheti Szahalinot és félmillió lakosságát a világ többi részétől, és ezt a problémát valahogy meg kell oldani.

A Szahalin-sziget az Orosz Föderáció részét képező szigetek legnagyobb szigete, területe 76 600 négyzetméter. km. A szigetet a szárazföldtől a Tatár-szoros választja el, és a legszűkebb részén (a Nevelsky-szorosban) a Szahalin és a Khabarovszk szárazföld közötti távolság mindössze 7,3 kilométer.

2017-ben a sziget lakossága 487 344 fő volt, bár 2002-ben 527 268 ember élte a szigetet. A sziget népessége folyamatosan csökken, ami számos probléma, többek között a fejletlen infrastruktúra és a sziget közlekedési elszigeteltsége miatt.

Ma csak vízzel vagy légi úton érheti el a szigetet. Vanino falu (Khabarovsk Terület) és Kholmsk Szahalin városa között egész évben tengeri vasúti személyszállító és teherjárat található. Ez a 260 kilométer hosszú, a Tatár-szoroson áthaladó tengeri út 1973 óta működik, és kifejezetten ehhez a Szahalin sorozatú terepjáró hajókhoz készültek. Viharos időben a komp nem működik.

A Vanino-Kholmsk átkelőt azonban egy másik, még soha nem valósított projektért - a Szahalin-alagútért cserébe - építették. Az alagút építésének gondolata először a XIX. Század végén jelent meg, majd a XX. Század 20-as és 30-as éveiben emlékezett rá, de a projektet az anyagi erőforrások hiánya miatt elhalasztották. A Szahalin-alagút építése csak 1950-ben kezdődött és 1953-ig tartott. A grandiózus építkezés, amelyben több mint 25 000 ember vett részt, a Nevelsky-szoros területén található. A befejezés után a vasúti alagútnak a Lazarev-fok és a Pogibi-fok összeköttetésére kellett összekötnie. Sztálin 1953. márciusi halála után azonban a Szahalin-alagút építésével, valamint a Szovjetunió számos más nagyszabású infrastrukturális projektjével kapcsolatos munkát leállították. A vezetők és a legtöbb építőmunkás számára ez teljes meglepetés volt.

Mit sikerült megtenni a három év alatt? A Habarovszk terület területén 120 kilométernyi vasút épült, amely a jövő alagútjához vezetett, és 1,6 kilométeres tengelyt ástak át. Egy mesterséges szigetet dobtak el a szárazföldről. Szahalinban az eredmények nem annyira lenyűgözőek. Az építkezés feltételei kezdetben sokkal összetettebbek voltak. Földmunkálatokra került sor, erdőirtásra került sor a jövő vasútvonalán és földút épült.

Manapság, amikor sem a légi kommunikáció, sem a Vanino-Kholmsk-t átlépő tenger nem képes kielégíteni a szigetet az áru- és személyszállítás terén, megint emlékezetükre álltak a Szahalin-alagút megépítéséről. A port megrontotta egy évszázados projekt, és elkezdték mérlegelni a megvalósításának lehetséges lehetőségeit, amelyekről az utóbbi évtizedekben aktívan megvitattak. Kezdetben három lehetséges lehetőség volt: 12,4 kilométer hosszú alagút a Nevel-szoros alatt, egy 6,6 kilométer hosszú híd és még egy ömlesztett gát is, amely állítólag elzárta a tatár szorosát. Jelenleg két lehetőség van hátra - egy híd és egy alagút, amelyekre vonatkozóan mérnöki felméréseket és megvalósíthatósági tanulmányt végeznek. Sok éves vita eredményeként úgy döntöttek, hogy a híd építésére vonatkozó lehetőséggel foglalkoznak, amely a legolcsóbb, de ugyanakkor számos szakértő úgy gondolja, hogy ez nem a végleges változat, és senki sem utasította el az alagutat.