Hogyan lehet repülőgépeket telepíteni?

Mi a felkészülés a repülőgép indulására? Ez egy kétszemélyes megálló a Forma-1-ben és lakás egy parti után fél órával, mielőtt a szülők egy üvegbe érkeznének. Több tucat szakember, szolgálat, egység és mechanizmus néhány perc alatt ideje kitölteni a bélést üzemanyaggal és vízzel, megtisztítani a belső teret, betölteni a poggyászot és az ételt, és ellenőrizni a műszaki állapotot. És mindezt kezelésnek hívják.

Kezelés (angolul. Földi kiszolgálás) - földi kiszolgálás.

A munka ilyen sietése nem szeszély, hanem gazdasági meghatározás. Egy repülőgép pénzt keres, amikor a levegőben van, és amikor a földön van, akkor költi ezt a pénzt. Minél kevesebb időt tölt a testület a földön, annál több van a levegőben, ami azt jelenti, hogy több profitot hoz. A leszállás és a felszállás között a hajó előkészítésére fordított időt fordulási időnek nevezzük. A nyugati üzemeltetők szabványai szerint az Airbus A320 típusú repülőgép felszállás és leszállás közötti fordulási ideje nem haladja meg a 30 percet. Itt egy ilyen igazságtalanság. A kezdetben néhány órán keresztül kétszáz ember buzgón sütött, cukorkacsomagolást csapott be a repedésekbe, rágógumit öntött a kartámaszra és kiömlött kávét, majd több törékeny nő földi szolgálatának csapata ismét elegáns, szikra és szépséget hozott.

Szükséges pontosítás: különféle földi kiszolgálást hajtanak végre a különböző járatokra. Például egy olyan repülőgép szervizelése, amely éppen érkezett és nem repül azonnal (érkezések), egy ideig parkoló repülőgép, amely repülésre (indulásra) és irány repülésre készül, azaz a repülőgép berepült, és azonnal készen áll egy új indulásra, és nem feltétlenül abban a helyen, ahonnan repült.

A főszereplő a főszereplő a platformon.

* Felügyelõk - szakemberek, akik koordinálják a földi kiszolgálási folyamatot, miközben összekötik a légitársaság és az érintett reptéri szolgáltatásokat.

A felügyelő feladatainak listájában 36 tétel található. Ez egy repülés teljes földi kiszolgálási ciklusa, amely magában foglalja: a légi járművek rakodásának és központosításának ellenőrzését, a szállítási dokumentáció kitöltését és ellenőrzését, az üzleti repülési repülések szolgáltatásának szervezését stb., Stb.

Amint a tábla megközelíti a parkolót, azonnal földelik. Ez az, amire ezek a piros beton célok vonatkoznak.

A motorokat tompítják, és a műszaki szolgálat elkezdi ellenőrizni őket, hirtelen néhány illegális rejtett anyagot.

Amikor minden utas elhagyja a kabinot, és a pilóta kíséretében ellenőrzi, hogy elfelejtett dolgok vannak-e, a takarító szolgálatvezetői jönnek játékba, ők szintén takarítók.

A faroknál ülök egy csapott Nilfisk GD930 porszívóval.

A repülőgép villamos energiája szűkös erőforrás, ami azt jelenti, hogy lehetőség szerint a „szárazföldről” származó energiát használják fel. Egy divatos porszívót dugtak be a teletrap platform aljzatába. Megpróbálom továbbmenni a szalonba. És ott ... ha azt mondom, hogy vad mozgalom van, ez azt jelenti, hogy nem mondok semmit.

"Hol mossuk !!" - ez a kiáltás megdöbbentővé teszi az iskola első osztályosát és a Kreml elnökét.

Biztosíthatom, hogy még gondolataimban sem tudok harapni a sütiket, és nem bírom el a magokat. A hozzáállás támogatóvá vált, sőt még ennél is tovább engednek bemenni a szalonba.

A hátsó "konyhában" e négy négyzetméter személyzetének sűrűsége éppen a skálán van, hét embert számoltam. Mindenki mozgat, átalakít és változtat valamit, és ami a legfontosabb: minden pozitív!

Mint kiderült, az ételek és italok elfogadása teljes lendületben volt. Mindezt figyelembe veszik, ellenőrzik és rögzítik a naplóban.

Az üléseket megtisztítják, a szőnyegeket porszívózják, és ellenőrzik a tasakok rendelkezésre állását.

Eközben a fedélzet nem kevésbé kemény munka. Az üzemanyagot újra kell tölteni, vizet ki kell tölteni, poggyászot be kell tölteni, kazettákat ... szintén be kell tölteni.

Ennek a szerelésnek köszönhetően, egy perc alatt, csaknem ezer liter petróleum kerül a tartályba.

A csomagtér készen áll arra, hogy ezt elfogadja egészen a közelmúltig, óvatosan szalaggal és ragasztófóliával csomagolva.

Nem tudtam ellenállni a kísértésnek, és belenéztem ... Semmi szokatlan.

A szárny másik oldalán egy autolift étkezést, italokat, folyóiratokat, szőnyegeket és párnákat tölt be.

Az elválasztó szemek utolsóak, és az ajtó bezáródik.

Fekete táskákban - az utasoknak csak egy kis része hagyja el a kabinban.

Minden, az előkészítés befejeződött, a földi szolgáltatások elhagyják a szalonot. Lehetőségem van bemászni a szomszédos táblába, amely a C-csekken állt. C-check, ez is szolgáltatás, de nagyon sok mélységbe merül az anyag. Itt az idővel és a fedélzeten lévő légkörrel nyugodtabb lesz.

Tisztítószerek és felügyeletek helyett a technikusok a mérnökök a fedélzeten. Átgondoltan és lassan ellenőrzik a bélés általános műszaki állapotát és az összes rendszer működését.

Kérdésemre, hogy mi okozza a legnagyobb aggodalmat a gépen, a technikusok barátságos kórusban válaszoltak. „Az utasok rájuk ugornak, nem tudom." Andrei Nikolajevics elégedetlen volt. „És az üzleti osztály egyik üléssorozata egyébként több mint egymillió rubelt fizet! Ez a helyzet, amikor a Tu-154-nél voltunk. az ülések természetesen egyszerűbbek voltak, ám nem bonthatók le. "

Kályhák esetén a helyzet fordított. Az Airbus itt teljesen lejátssza a régi Tupolt. Az egyetlen dolog, ami bosszantja, az indított túlmelegedő gépek. Ha vissza szeretné állítani őket munkaképes állapotba, akkor csavarja ki a konyhai felét.

A technikusokat természetesen nemcsak intuíciójuk, tapasztalataik és a repülőgépek műszaki üzemeltetésére és javítására vonatkozó kézikönyvek (NTERAT GA-93) vezetik, hanem a hajó műszaki állapotáról szóló magazin is. Minden egyes repülés után a legénység minden kívánságlistáját és cipőjét odaviszi a repülőgépre. Ez a tekercs ott, ahol nem ég, és nem záródik be. A NIL betűk azt jelentik, hogy nincsenek hozzászólások.

Úgy tűnik, hogy az utasítások szerint így kell lennie, de a táblát nem a földről, hanem a saját kiegészítő erőműből táplálja. Itt a kijelzőn megmutatják, hogy melyik tartályból, melyik szivattyúval és melyik szelepeken keresztül jut az üzemanyag az APU-hoz. Azt is megtudhatja, hogy a szélsőséges repülés során a tábla 3510 kg petróleumot evett, és a tartályokban még mindig 2380 volt, az üzemanyag hőmérséklete +4, sűrűsége 0,7.

Ez az egész pilótafarm és a mérnököt ellenőriznie kell. Ez felelősségteljes kérdés, mert úgy döntöttem, hogy már nem bántalmazom a vendégszeretetet, és elhagytam a szabadságomat.