Milyen negatív következmények várják Oroszországot a sarkvidéki jég olvadásának eredményeként

Végtelen jég nyitott terek, jégtörők, gale és jegesmedvék. Talán itt van a társulások teljes listája, amelyek akkor merülnek fel, amikor az Északi-sarkvidéken gondolkodnak. A változó éghajlat azonban módosítja az egész bolygó létezését. Ezek a változások nem takarítottak meg az Északi-sarkvidék orosz részét. A szakértők szerint a közeljövőben a "jégvilág" helyzete jelentősen megváltozhat.

Az Északi-sarkvidék orosz részének fő közlekedési artériája az Északi-tengeri út (NSR). Az Oroszország északi partja mentén halad a Jeges-tenger mentén - a Barents, Kara, Laptev, Kelet-Szibéria, Cukchi és Bering. Az NSR összekapcsolja az oroszországi európai és a távol-keleti kikötőket, valamint a hajózható szibériai folyók torkolatait egy sarkvidéki egységes nemzeti közlekedési rendszerbe.

Az északi-tengeri útvonal áruk külföldi hajókkal történő szállításához csak az orosz jégtörő flotta megfelelő kíséretével lehetséges. Még nyáron is nehéz helyzetekben (Taimyr és Lyons jégtömegek) gyakran atomi jégtörők segítségét kell igénybe venni. A jéggel kapcsolatos nehézségek ellenére azonban egy ilyen útvonal gazdasági szempontból előnyös, mivel Észak-Európa kikötői és a Csendes-óceán északi része között a távolság és az idő nagyjából felére csökken, mint a Szuezi-csatornán vezető körút. Szentpétervártól Vladivostokig az NSR mentén - 14 280 km, a Szuezi-csatornán pedig - 23 200 km.

A globális felmelegedés a bolygó jégsapkáinak területének jelentős csökkenéséhez vezetett. A tudósok által 2012 augusztusában a sarkvidéki jégtakaró területe az Északi-sarkvidéken az 1981–2010 közötti időszakra vonatkozó mutatóknak csak 54% -át tette ki. Ezen felül a sarkvidéki jég vastagsága szintén jelentősen csökkent. A sarkvidéki orosz rész jéghelyzete hasonló a régió általános képéhez.

A 2011–2013-as időszakban néhány orosz és nyugati szakértő úgy gondolta, hogy az elkövetkező években csak egyéves jég lesz az NSR vízterületein, amely akár öt hónappal (július végétől decemberig) meghosszabbítja a navigációt. Néhányan előre jelezték, hogy 2020-ra a jégsapka teljesen eltűnik. Az Orosz Tudományos Akadémia és az európai kutatók későbbi megfigyelései azonban azt mutatták, hogy 2013-ban az Északi-sarkvidéken a jég területe és vastagsága ismét 1,5-szeresére nőtt. De mégis, felére annyi, mint az 1980-as években.

A felmelegedés miatt számos ország, amely az NSR Kelet-Ázsia és Európa közötti árufuvarozás iránti növekvő érdeklődésre számot tartott, kezdte meg tevékenységét ebben a régióban. A nyílt víznél a jégtörőket nem kell kísérettel kísérni, és a navigációs időszak meghosszabbítása szintén jelentős haszonnal jár. Valójában még ezen az útvonalon az üzemanyag-források költsége ma is 30% -kal alacsonyabb, mint a Szuezi-csatornán, és ha a jég teljesen megolvad, a jövedelmezőség csak növekszik. Egyes tudósok azonban óvatosan figyelnek a sietős következtetésekre. A sarkvidéki éghajlat kiszámíthatatlansága és az időjárási viszonyok hirtelen változása nagyon gyakran ahhoz vezet, hogy az NSR autópályán a "tiszta vizet" szó szerint néhány nap alatt lebegő jég borítja. Ezért még mindig lehetetlen teljesen elhagyni a jégtörési támogatást az NSR használatakor.

A sarkvidéki térségek nemzetközi felhasználásának másik fontos szempontja ennek a régiónak az ásványkincsek. Az Északi-sarkvidéken nyolc sarkvidéki állam területei, kontinentális talapzatai és kizárólagos gazdasági övezetei vannak: Oroszország, Norvégia, Dánia (Grönland és a Feröer-szigetek), Finnország, Svédország, Izland, Kanada és az USA (az alaszkai régióban). Ha minden egyértelmű a szárazföldi területekkel, akkor számos kérdés merül fel a kontinentális talapzattal kapcsolatban. És minél magasabb az ott felfedezett mező ára, annál hangosabban fejezik ki azt állító országok szavait.

A helyzet az, hogy az Északi-sarkvidék szinte minden természeti erőforrásban gazdag. És a szárazföldi ásványkészletek kimerült kimerülése arra készteti a bányászati ​​társaságokat, hogy költözzenek offshore területekre. Ez a leggyakoribb az olaj- és gáziparban. Már ma a világ szénhidrogének mintegy 30% -át a tengerben termelik, és ezek a mutatók a szakértők szerint növekedni fognak. Ezért a sarkvidéki polcon lévő betétek fejlesztése egyre jövedelmezőbbnek tűnik. És a régióban élő emberek javuló élet- és munkakörülményei biztatóak.

2009-ben a Science magazin közzétette az Északi-sarkvidék természeti erőforrásait. A kutatócsoport szerint körülbelül 83 milliárd hordó olaj (körülbelül 10 milliárd tonna) található az Északi-sarkvidéken, ami a világ felfedezetlen tartalékának 13% -a. És a tudósok szerint az Északi-sarkvidéken található földgáz körülbelül 1550 billió köbméter. Ugyanakkor a felfedezetlen olajkészletek nagy része Alaszka partjainál fekszik, és szinte az összes sarkvidéki földgázkészlet Oroszország partjainál található. Azt is meg kell jegyezni, hogy az erőforrások nagy része kevesebb, mint 500 m mélységben található.

E tekintetben az Északi-sarkvidék számos országában, valamint a kelet-ázsiai országokban, amelyeknek úgy tűnik, hogy nincsenek kapcsolata az Északi-sarkvidékkel, egyre nagyobb az érdeklődés az orosz polc iránt. A helyzetet bonyolítja az a tény, hogy manapság sajnos nincs olyan nemzetközi jogi aktus, amely szabályozná e régió használatát. A végén nemcsak a bányászat kérdése, hanem a sarkvidéki orosz rész vizein történő hajózás sem oldódott meg. És a jövőben, a régió hozzáférhetőségének javulásával, a helyzet nagyon bonyolulttá válhat.