Repülőtéri kódok: honnan származnak és miért vannak szükségük erre?

Az Oroszországi Saransk (belső kód CPN) és Koppenhága (nemzetközi kód CPH) repülőterei között több közös, mint amilyennek látszik, a lényeg az, hogy ne zavarják, hol fognak repülni.

A repülőtéri rövidítések felbukkannak a jegyek keresésekor. A jegyek tüskein, poggyászcímkéin és kijelzőin is megjelennek. Az utas kezdőbetűinek átrendezésével a légi fuvarozó akár felveheti a névrepülőtéret is, míg valaki másokat állít össze a legviccesebb kódokkal. A terminál kódolásának elvétől ez alig különbözik.

Tehát mi a repülőtéri kód, miért van rá szüksége, és ki találta ki.

Miért reptéri kód?

Amikor a repülések világszerte jelenséggé váltak, egyetemes módszerekre volt szükség az információcseréhez. A nemzetközi közösség legalábbis nem akarta összekeverni az Egyesült Királyság Londonát a kanadai Londongal. A hibák elkerülése érdekében az adatátvitelnek egyszerűnek és érthetőnek kell lennie minden ország pilótainak és adatkezelőinek. Manapság az utasok légi szállításával kapcsolatos minden (a repülés online foglalásáig és a beszállókártya kinyomtatásáig) egyedi "személyes" kóddal vezérelt. Ezek közül bármelyik dekódolhatja a speciális szolgáltatást. Az ilyen kódokat nemcsak a repülőtereknek, hanem a vasútállomásoknak és a tengeri kikötőknek is odaítélik.

Mik a kódok?

Két fő repülőtér-kódolási rendszert, az ICAO-t (ICAO) és az IATA-t (IATA) tekintik a legfontosabbnak.

Az ICAO rendszert pilóták és légiforgalmi irányítók használják. Kódjai 4 latin betű, amelyek véletlenszerűnek tűnnek, de valójában szigorú felépítésűek, és a kódot egy adott régióhoz kapcsolják.

Az IATA-kódokat használják a nemzetközi helyfoglalási rendszerekben és a repülőtéri földi szolgáltatásokban. Ez a latin ábécé 3 betűje, a natív alapelv szerint építve.

Az ICAO-n és az IATA-n kívül a repülőterek regionális kódkombinációkkal is rendelkeznek, de csak egy országon belül használják őket (például Oroszországban kb. 3000 kód van egy ilyen rendszerben). Az IATA-hoz hasonlóan a három betűből álló regionális kódot (néha cirill betűvel) egészként hozták létre, érthetetlen laikus belső struktúrája nélkül. Az összes használt kód egyedi.

Kazan repülőtér. IATA kód: KZN; ICAO-kód: UWKD; belső kód: KZN.

Hogyan történt a kodifikáció?

A világ repülőtereinek működésének optimalizálása érdekében a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) javasolta, hogy a kijelöléseiket egységes kódrendszerre csökkentsék. Mindegyik terminál 4-jegyű kódot kapott a latin ábécé betűiből, amelyeket a sajátos logika szerint építettek. A kompozíciók nehéznek bizonyultak, de hosszú ideig maradtak üzemben: a légi szállításban részt vevő összes szolgálat felhasználta őket. Ezt követően sok területen (például a fuvarozók esetében) az ICAO-kódokat egy egyszerűbb rendszer váltotta fel, ám az ICAO-kombinációk továbbra is relevánsak olyan speciális területeken, mint például a rádiónavigáció, a légiforgalmi információk és az időjárási jelentések cseréje.

A kódszerkezet egyszerűbb és érthetőbb a munkához, kezdeményezője a Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség (IATA). A rendszerben a karakterek számát háromra csökkentették, és maga a kód belső struktúra nélkül maradt: a 3 latin betű natív kombinációját nem külön-külön, hanem kifejezésként kezdték észlelni. Manapság a világon mintegy 12 000 kód van, és a kombinációk maximális száma 17 000. A listát frissítésekkel és módosításokkal évente kétszer teszik közzé.

A kicsi, gyakran helyi repülőterek megbirkózhatnak az ICAO-kód és az IATA nélkül. És a betűkombinációk, valamilyen okból nem relevánsak, hamarosan hozzárendelhetők egy másik repülőtérhez.

Mit jelentenek a kódok?

ICAO-kód

Az ICAO-kódokat szigorú rendszer szerint tervezték. Ezek a régiókhoz vannak kötve, amelyeket a kombináció első két karakter jelez.
Az első szimbólum egy régióra vonatkozik: mint például E, Észak-Európát jelölik, L - Közép és Déli jelölést. Nagy országok esetében az első betű azonnal jelzi az államot, például K - USA vagy Y - Ausztrália: kevés logika volt a levelek "kiadásában".
A második karakter egy adott országot kódol a régióban, amelyet a kód első eleme határoz meg.

A kombináció fennmaradó 2 betűje (3 - nagy országok esetében) véletlenszerűen került hozzáadásra. Egy adott ország, egy adott régió repülőterére mutattak.

IATA kód

Kanadában és az Egyesült Államok kontinentális repülőterein az IATA-kódok „fej nélküli” ICAO-kódok: első betű nélkül. De a legtöbb esetben (a világ többi részén, beleértve Hawaiit és Alaszkát) ezek a kombinációk nem hasonlóak.

Az IATA-kódok általában a hely 3-betűs tömörítése. Például Hongkong kódolása HKG, Ufa kódolása UFA, az ausztrál repülőtereket pedig Sydney-ben, Melbourne-ben és Perth-ben SYD, MEL és PER jelölik városuk első három betűjével. A városokon kívül a repülőterek neveit gyakran rövidítik: például a római FCO (Fiumicino) vagy a párizsi ORY (Orly repülőtér).

A logika nem működik kíváncsiság nélkül. A Sioux Gateway repülőtér (Sioux City, USA) vezetősége kapott egy SUX rövidítést (úgy hangzik, mint angol szar), amely rendkívül ékesen beszél az angol nyelvű régióban, válaszul egy IATA-kód hozzárendelésére irányuló kérelemre. Az egyesület vette a legjobb leveleket a város nevéből. Két hiábavaló kísérlet után, hogy megváltoztassa a kódot, a Su-City ellazult és felrobbantotta a szlogenet - a Fly SUX.

Egyetlen IATA-kód több repülőteret is tartalmazhat. Mivel maguk a városok, ahol kettőnél több nagy repülőtér található, meghatározzák a saját kijelölésüket. Például NYC kérésére megtalálja a járatokat az összes New York-i repülőtérről, mivel ez a kombináció nem egy adott csomópontra, hanem a város mindenki számára működik. Időnként ugyanaz a kód egy nagyvárost és annak egyik repülőterét jelöli (gyakrabban a legnagyobb vagy az első megjelenő repülőteret). Például Szentpétervár egészének és a Pulkovo repülőtérnek közös LED kódja van.

Belső kódok

A belső kombinációkat úgy alakították ki, hogy legyen valami közös a város nevével vagy annak IATA-kódjával. De az utóbbitól eltérően, amikor a volt Szovjetunió városai új neveket kaptak, kódjaik is megváltoztak a belső rendszerben: ugyanazt a Szentpétervárot (Leningrád) a regionális struktúrában ICE-nek nevezték el, és SPT-kévé vált. Az 1990-es évek végén, a nagyobb orosz légitársaságokkal folytatott járatok földrajzi kiterjesztésével néhány külföldi városban (például BTS - Barcelona) megjelentek a belső cirill kódok.

A minszki nemzeti repülőtéren az IATA kód MSQ (úgy tűnik, ez volt az első alkalom, hogy az MSK kombinációját a Mastic Point repülőtérre, Görögország) kapta meg. ICAO-kód: UMMS (U - először a Szovjetunióhoz tartozik, majd - a poszt-szovjet térséghez, M - Minszk, MS - repülőtéri kód). Az „U” az összes korábbi szovjet köztársaság köztársasági kódjaival kezdődik, amelyek jelenleg nem tartoznak az EU-ba. Belső repülőtéri kód: MIC.

Mi lehet rossz?

Egy városban, több nagy repülőtér

Akkor az IATA kód első eleme általában a várost, a következő kettőt pedig a repülőteret határozza meg. Három londoni repülőteret (Heathrow - LHR, Gatwick - LGW, London City - LCY) kódolnak ezen elv alapján.

Szentpéterváron indult, Leningrádba érkezett

Amikor egy város vagy repülőtér új nevet kap, a hozzárendelt kód ritkán változik: az eljárás költséges és bonyolult. Tehát Pekint (a Kínai Népi Köztársaság 1949-es alapítása után - Peking) PEK-nek nevezték el, korábban Peking városának a neve, és például Vilnius VNO megjelöléssel rendelkezik a város történelmi nevén - Vilno.

Van még ez: Astana a nemzetközi TSE kódolásban, mert Tselinograd, és az orosz AKL, mert Akmola.
A múlt másik visszhangja X az egyes amerikai repülőterek kijelölésében (Los Angeles - LAX, Portland - PDX). Eleinte a repülőtereket a legközelebbi meteorológiai állomás kodifikálta: például Los Angeles mellett az állomás LA kóddal rendelkezik. De amikor a szám növekedni kezdett, és be kellett vezetni a hárombetűs rövidítéseket, az X betűt hozzáadták a meglévő kombinációkhoz anélkül, hogy kétszer is gondolkodtak volna.

Ohkésőbb - mi lesz

A Brisbane azonosító a várható BRI helyett BNE, mivel az olasz Bari BRI kódolású, és a BAR egy kis katonai repülőtér a Csendes-óceán szigetén. Ugyanez a történet X-szel a Dubaj Nemzetközi Repülőtér (DXB) kódjában: A DUB már elfoglalta Dublinot, tehát extra levelet kellett volna elvennie a nevében.

"C" a "Kanada"

A kanadai nemzeti repülőterek IATA kódjai, bármi is legyen a város, Y-vel kezdődnek (Vancouver - YVR, Ottawa - YOW). A tény az, hogy a műsorszórás fejlődésével Észak-Amerika földrajzilag három zónára van osztva, amelyek mindegyikének megvan a saját betűazonosítója. A Mississippi-folyótól keletre sugárzó amerikai rádióállomások W, nyugati K, a kanadai adásokat pedig Y jelöli.

Betűszó egy másik nyelvről

A chilei Mataveri Nemzetközi Repülőtér a világ távolságától a civilizációtól. Ő az egyetlen, aki repülőgépeket fogad és küld a Húsvét-szigeten. A Mataveri Airport IATA kódja IPC. Van logika, de nem szabvány: a kombináció a sziget spanyol nevéből származik - Isla de PasCua.