Mágneses repülőgépek: miért csak a három ázsiai országban vannak a világon a leggyorsabb vonatok

A mágneses repülőgépek vagy a mágneses párnán lévő vonatok a leggyorsabb földi személyszállítás a világon. Képesek akár 600 km / h sebességet elérni, megközelítve a repülőgépet ebben a mutatóban. Kiderült, hogy a mágneses repülőgépek első sikeres tesztelésére a múlt század 70-es éveiben került sor. Lássuk, miért vannak a nyilvánvaló sebesség előnyei ellenére a mágnesek továbbra is ritkaság.

A Magneto repülőgépek nagysebességű vonatoknak tűnnek, és síneken is mozognak. De itt fejeződik be hasonlóságuk, mivel a mágneses repülőgépek eltérő mozgási elvvel rendelkeznek.

Az összes mágneses repülőgép elektromágneses mező jelenlétében működik. Ugyanakkor maga a vonat a levegőben van, anélkül, hogy megérintené a sínt. A vonat lebegő állapotban van, amelyre a "Mugli" nevét kapta - egy rövidített angol kifejezés a "mágneses lebegés" (mágneses lebegés). A szárnyaló helyzet biztosításához nagyon erős mágneseket használnak, amelyek a sínben és maga a vonatban helyezkednek el. A mágnesek speciális elrendezésével visszatükröződő elektromágneses erő jön létre, amely a kompozíciót "felfüggesztett" állapotban tartja.

Ennek a szárnyaló helyzetnek köszönhetően nincs súrlódási erő a mágneses sík és a sín között, csak az aerodinamikai húzódást lehet legyőzni. Az ilyen technológia jelentősen megnövelheti a sebesség jellemzőit, valamint csökkentheti a berendezések kopásával járó üzemeltetési költségeket.

A vonat mozgását villanymotorral hajtják végre, és a sebességmérők elérhetik az 500–600 km / h sebességet. Ugyanakkor a mágneses terv energiafelhasználása jóval alacsonyabb, mint a hagyományos vonatok, repülőgépek és autók esetében.

A mágneses párnás vonatok használatának projektjeit a Szovjetunióban, Nagy-Britanniában és Németországban fejlesztették ki. A Szovjetunióban a mágneses repülőgép sikeres tesztelése 1979-ben telt le Moszkva külvárosában, és az első út építését a 80-as évek végén tervezték Örményországban. De az 1988-as földrengés és a Szovjetunió összeomlása megakadályozta e tervek végrehajtását.

A mágneses repülőgépeket rövid ideig üzemeltették Németországban és Nagy-Britanniában a 80-as években. De különféle okok miatt a vonalakat bezárták, és újak építése még nem kezdődött meg.

De a fejlett technológiákat sikeresen alkalmazzák Ázsiában. Sanghajban létezik egy nagysebességű mágnesrepülőgép pálya, amely összeköti a repülőtértől a város metrójával. A német Siemens szakemberek segítségével építették fel 2002-ben. Sanghaj mellett a magnev vonalak működnek Pekingben és Changsha-ban.

Ezen túlmenően Japánban és Dél-Koreában számos vonal működik a mágneses repülőgépek mozgására.

Miért, az egyedi technológiák minden előnye mellett, nagyon korlátozottan alkalmazzák őket a világon? Több oka van. Először is, a mágneses vonalak építéséhez kapcsolódó magas kezdeti költségek. Másodszor, a városok térbeli képességei nem mindig felelnek meg a mágneses repülőgépek követelményeinek. Valójában az ilyen kompozíciók működtetéséhez speciális vonalakat és a megfelelő infrastruktúrát kell építeni, és ezeken a síneken nem szállhat tovább szállítás. A történelmi épületekkel és beépített közlekedési csomópontokkal rendelkező európai városokban az ilyen projektek meglehetősen drágák. Ázsiában, ahol a felhőkarcolók új negyedét felépítik egy hónap alatt, ez a fajta közlekedés meglehetősen valóságos és egyre népszerűbb.