Lehet-e vízre szállítani utasszállító repülőgépet: csodálatos leszállás valódi esetei

Vannak speciális márkájú repülőgépek, amelyeket vízen történő leszállásra terveztek. A történelem azonban számos példát tartalmaz, amikor a hétköznapi pilótáknak nem a repülőtéren, hanem a víz felszínén kellett landolniuk. A Néva, a Volga, a Hudson és még a Csendes-óceán is leszállásként járt el.

Sajnos a repülésben vannak olyan vészhelyzetek, amikor a felszerelés valamilyen okból meghibásodik. Ma olyan egyedi esetekről fogunk beszélni, amikor a szokásos utasszállító repülőgépek, nem pedig a repülőgépek, sikeresen kerültek a vízbe. Legtöbbjük a motor meghibásodása vagy más okok miatt halálra volt ítélve. A pilóták bátorságának és professzionalizmusának köszönhetően sikerült leszállniuk a vízen, és sok esetben veszteségek nélkül.

IL-12 leszállás a Volgán

Ez a történet egy 23 utas feletti repülőgép robbantásáról 1953. április 30-án történt. Az utasszállító repülőgép Moszkva-Novoszibirszk járatot hajtott végre a Kazan repülőtéren. Közvetlenül a köztes leszállás megérkezése előtt mindkét motor meghibásodott a síkon. Mint később kiderült, ez a vészhelyzet a motorba bejutott kacsákkal való találkozás miatt merült fel. A repülőgép gyorsan elvesztette magasságát, és a jelenlegi nehéz körülmények között a legénység úgy döntött, hogy a gépet vízbe engedi. A sürgősségi leszállás a Kazan folyó kikötőjének területén volt. Mivel ez meglehetősen távol esett a parttól (a leszállási hely mélysége körülbelül 18 méter volt), a repülőgép kezdett feltölteni vízzel és lassan elsüllyedt. A mentési műveletet bonyolította az a tény, hogy a leszállás helyi idő szerint 21.37-kor történt, és már sötét volt. Minden utasnak és a személyzetnek sikerült kijutnia egy süllyedő repülőgépről. A hajókban élő helyi lakosok a partra hoztak minden áldozatot, kivéve egy utast, aki sajnos elsüllyedt, és ennek a repülőgép-balesetnek az egyetlen áldozata lett.

Leszállási Boeing 377 a Csendes-óceánon

A vízen történő leszállás második sikeres esete 1956. október 15-én történt. A hajó fedélzetén, Honolulu és San Francisco között indulva, 24 utas és 7 személyzet volt. A négyből kettő motor meghibásodása után a parancsnok úgy döntött, hogy a hajót vízre teszi. A sikeres leszállás eredményeként az utasok közül egyik sem sérült meg, és a parti őrség mentőszolgálata vette fel őket.

A Tu-124 leszállása a Névén

Ez az eset 1963. augusztus 21-én történt az égbolton a Leningrád felett. A repülőgép a "Tallinn - Moszkva" útvonalon repült. A fedélzeten 52 ember volt: 45 utas és 7 személyzet. Valamikor a tallini repülőtérről való indulás után a személyzet úgy találta, hogy a leszálló eszköz elakadt. A diszpécserekkel folytatott tárgyalások után úgy döntöttek, hogy a repülőgépet a legközelebbi repülőtéren szállítják le, amely Leningrádban Pulkovonak bizonyult. Az alváz problémái miatt azonnal világossá vált, hogy a leszállás vészhelyzetbe kerül, és a tűz és a robbanás elkerülése érdekében üzemanyagot kell fejleszteni. A Leningrád fölött egy órás körút után, amikor már kevés üzemanyag maradt, problémák merültek fel a motorral. Mindkét motor egyenként meghibásodott, és a legénység és a repülőgép megmentésére az egyetlen esély volt, hogy a Neva vízfelszínén landoljon. Ha a legénységnek nem lenne Vaszilij Csecsnev pilóta, akinek volt tapasztalata a repülőgép vízen történő leszállásában, nem ismert, hogy ez miként ér véget. A kapitány néhány másodperc alatt átadta a légi jármű irányítását Csecsennek, aki a tengeri repülésben szerzett tapasztalatának köszönhetően egyensúlyba hozta a repülőgép helyzetét a vízen történő leszálláshoz. A repülőgép biztonságosan lerobbant a Néva felé, az Alexander Nevsky Lavra ellen, ahol a mentők és az evakuálási szolgálatok már várták. Az összes utas és a személyzet életben maradt.

A japán vonalhajó leszállása a Csendes-óceánon

Ez az ütközés 1968. november 22-én San Francisco közelében található. A Japan Airlines DC-8 repülőgép, amely 96 utast és 11 legénységet szállított, elindította a Tokió – San Francisco repülést. Ezúttal a sürgősségi leszállás oka egy sűrű köd volt, amely körülveszi a leszállási területet. A hajó kapitánya által vezetett rossz láthatóság és az eszközök hibája miatt a személyzet a kifutópálya helyett vízre landolt. Sőt, a pilóták az utolsóig azt hitték, hogy felszállnak a repülőtéren. A pánik hiánya talán biztosította a teljes műtét sikerét. Az utasok egyike sem sérült meg.

Tu-134 leszállás a moszkvai csatornán

Ez az esemény 1972. július 17-én történt, amikor a repülőgépet tesztelték és kísérleti repülést hajtottak végre. Vészhelyzet következtében a bélés leállította a motorokat. A fedélzeten abban a pillanatban 5 személyzet volt. A pilóták professzionalizmusának köszönhetően a repülőgépet az Ikshinskoe tározón, a moszkvai csatornarendszer egyik tározóján tudták leszállni. Az esemény eredményeként senki sem sérült meg.

Leszállás A 320-214 a Hudsonon

Az utóbbi esetben egy nagy utasszállító repülőgép leszállásához nem olyan régen került sor - 2009. január 15-én. A fedélzeten 150 utas és 5 személyzettel rendelkező repülőgép repült a New York-Seattle útvonalon. Mindössze 1,5 perccel a felszállás után a repülőgép ütközött egy madárnyájjal, amelynek eredményeként mindkét motor leállt. Addigra a repülőgépnek már sikerült elérnie 975 méter magasságát, így a pilótáknak volt idejük megtervezni. A személyzetnek sikerült üzembe helyeznie a repülőgépet és sikeresen leszállni a Hudson folyó vízfelületére, szemben a Manhattan 48. utcájával. Minden utas biztonságosan felmászott a felszínre, és megmenekült. És bár néhányuk megsérült, a Hudson-folyón történő leszállást egyszerűen csodának lehet nevezni, mivel mind a 155 utas életben maradt.

A leírt esetekben számos áldozatot pontosan a legénység készségeinek köszönhetően kerültek el. Sajnos az ilyen leszállást követő összes repülőgép már nem tér vissza az ég felé. A szakértők szerint a vészhelyzeti leszállás kedvező eredménye több tényezőtől függ. A legfontosabb a víz felszínének állapota (hullámok vagy akadályok jelenléte), a repülőgép típusa (a nagy repülőgépeket könnyebben lehet felvinni a vízre) és a legénység képessége. Ez utóbbi tényező a döntő.