Amit a metró utas nem fog látni

Rendszeresen bérelök új metróállomások építését, de ritkán jártam a meglévő metró kulisszájában. A 24 órás konstrukció egy dolog, a „metró üzemmód” egy másik, amikor napi három órában lehet kirándulni egy műszaki felügyelettel rendelkező mérnök kíséretében.

Úgy tűnik, hogy ez egy közönséges szög, szigorúan tilos menni az útból, amikor az érintkezősín van. Ott van, sárga - jobbra a peron alatt.

Melyik gyermek nem álmodozott gyermekkori vezetésében a vezetőfülkében?

Ahogy Syutkin énekelt: "Minden nap 42 perc alatt a föld alatt ... Itt-ott, itt-ott."

Nos, a metró fő szépsége természetesen az alagutak!

Végtelenségként tudom lőni őket.

Az alagút ugyanazon fala mentén általában az "alsó oldal" van, 220 és 127 V feszültséggel, nyomkövető dobozok az alkalmazottak számára, mindenféle darálóhoz csatlakozóaljzatokkal, a vonatmozgások automatikus telemechanikája, vízellátás, optikai szál és egy hangjelző rendszer. A "magas oldalról", ahol az érintkezősín áthalad, nagyobb átmérőjű kábelek vannak. Ezen az oldalon vasúti dobozok is vannak, de már 380 V feszültség alatt állnak a komolyabb felszereléseknél, amelyeket általában a kocsikon gördítenek - például egy csiszológépet vagy keverőt. Felülről a mennyezet alatt a járművezetők rádiókommunikációja. Alsó tálca a víz gyűjtéséhez.

Alagút hibája és nyomáskapuk.

Mindezen szerkezeteket az ablakon keresztül szállítják, és az utas nem veszi észre őket.

És ezeken a helyeken az utasok rendkívül ritkák - ha elaludnak és nem mennek a döntőbe.

Ezek visszafordítható holtpontok, ahol a járművek fordulnak, és a vonatok éjjel alszanak.

A fordított holtpontok mind a végállomásokon, mind a „zónában” találhatók. Általában ez két további sáv található a fő sávok között, közvetlenül az állomás mögött.

Amikor a vonat iszapban áll, az összes ajtó nyitva van. Ugyanakkor a fő világítás ki van kapcsolva, ezért a belső tér szokatlanul néz ki.

A metróalagutak forgalma még éjszaka sem áll meg, amikor az érintkezősín feszültsége ki van kapcsolva. A dízelmozdonyoknak nincs szükségük villamos energiára. Bárki, aki a metróba érkezik reggel az első percben, a megnyitás után, érezheti az égési és kipufogógáz halk szagait - ezek mindegyike, gépjármű.