Utolsó rendeltetési kikötő: ahonnan indulnak a világ minden tájáról leszerelt hajók

A tengeri szállítás ma továbbra is a kereskedelem és a gazdasági kapcsolatok fő motorja, és az oroszlánrészét adja a világ teherforgalmának. De előbb vagy utóbb bármely tengeri hajó életének vége - akár olajszállító tartályhajó, akár hajójáró hajó - véget ér, és felmerül a kérdés a hajó ártalmatlanításával kapcsolatban. A modern gazdasági valóság olyan, hogy a leszerelt hajókat Ázsia legszegényebb országaiban értékesítik, és hogy ez hogyan történik, sokat gondolkodunk.

A már nem használt nagy hajók teljes fejfájást jelentenek a tulajdonosok számára. A vontatás és az ártalmatlanítás folyamata a fejlett országokban, ahol magas a környezetvédelmi előírások és a munkajog, sok pénzt fizet. Ezért a leszerelt hajók többsége Banglades, India vagy Pakisztán partjára indul. Itt senki sem figyeli az elfogadható bérek betartását és a munkavállalók biztonságát, és a kiégett fűtőelemeket közvetlenül a homokos strandon ürítik.

Az összes további munkához megfelelő felszerelést, valamint az értékes alkatrészeket előzetesen eltávolítják, mielőtt újrafeldolgozásra küldik őket. Az újjáépítési helyre érkezéskor a hajók elsődleges kézi szétszerelésen esnek át: az összes belső dekorációt eltávolítják, a fennmaradó felszerelést eltávolítják. Ezért az utolsó rendeltetési helyre érkezéskor a legértékesebb dolog a hajótest. A hajótest szétszerelését manuálisan is elvégezzék: a munkavállalók, amelyek általában tizenévesek és 10–14 éves gyermekek, a hajót kisebb részekre vágják.

Méterről méterre a hajó héját fűrészelik, és alkatrészeket veszik át a kohászati ​​vállalkozások számára történő újraolvasztás céljából. Ez egy értékes másodlagos erőforrás, amely például Indiában az ország acéligényének akár 10% -át fedezi. És Chittagong város Bangladesben, ahol körülbelül 80 000 munkavállaló dolgozik a leszerelt hajók szétszerelésében, 50% -kal ellátja az országot vasfémekkel. A Chittagong partvidék, ahol a hajók már több mint 50 éve újrahasznosítják a környezeti helyzetet, egyszerűen félelmetes: az ilyen szennyező anyagok, mint az ólom vagy az azbeszt megengedett koncentrációja több mint 100-szor haladja meg.

Több hónapot vesz igénybe egy hajó teljes szétszerelése. Az emberek embertelen körülmények között dolgoznak. Mondanom sem kell, hogy ezekben a vállalkozásokban alacsony a bérek, magas a foglalkozási balesetek és a halálozási arány. De itt fontos a stabilitás, mivel a világon évente legalább 1000 hajót írnak le. Ezeknek több mint 90% -át a világ öt országában ártalmatlanítják: Kínában, Bangladesben, Indiában, Pakisztánban és Törökországban.

Törökországban a hajók elemzésének központja Aliaga városa. Néhány évvel ezelőtt a tengeri hajók ártalmatlanítása mellett a régi olajplatformok szétszerelésével kezdtek foglalkozni. És annak ellenére, hogy az Égei-tenger partján fekvő Aliaga turisztikai központ.

Chittagong Bangladesben, Alang Indiában, Gadani Pakisztánban - ezek a városok környezeti és humanitárius katasztrófák központjaiivá váltak. Mindezek fényében csak remélhetjük, hogy a világközösség előbb vagy utóbb figyelmet fordít a tengeri hajó-újrafeldolgozó központok helyzetére és jobbra változtatja azt.