A 60-as évek szovjet lakóautója: mi volt a tengerhez vezető út nagyszüleinknek?

A modern világban senkit sem fog meglepni a lakókocsis karbantartás, és sok ember szeret autóval utazni a tengerre, Európába vagy akár a városon kívüli tóba. Ma ehhez minden lehetséges feltétel megteremtésre kerül. A helyzet teljesen más volt az 50-60-as években, amikor a karaványság fogalma még gyerekcipőben volt. Aztán a benzinkutak ritkaság volt, az autók több száz kilométer rendszerességgel lebontottak, útközben nem lehetett találkozni az autószolgáltatásokkal, és a navigátorok helyett népszerű útvonalakkal ellátott "Autósutazás könyvtárai" voltak. Először azonban az első dolgok.

A 60-as években nem volt szó spontán utazásokról, előre fel kellett készülni és mindent körültekintően meg kellett tervezni. Először is ellenőrizni kell az autót, hogy az ne kerüljön útba. Másodszor, az autóturistáknak fel kellett készülniük arra, hogy maguknak kell megjavítaniuk az esetleges meghibásodásokat, ami azt jelenti, hogy teljes arzenáljuknak kell lennie, mindenféle szerszámmal és alkatrészekkel együtt. Azonban ezt a végtelen mennyiségű vasat úgy kellett felszerelni, hogy a személyes dolgok beleférjenek.

E dolgok fő részét természetesen a sátor foglalta el. Most kicsi és kompakt, de korábban hatalmas vászonszerkezet volt, amely alatt a csomagtartó fele elhaladt. Ezenkívül ne felejtsen el más utazási felszerelést: hálózsákok, égő, edények, víztartály, összecsukható székek és így tovább. Úgy tűnik, hogy egy ilyen mennyiségű tárgy csak egy mikrobuszba fér el. Nagyszüleink azonban megtalálták a módját, hogy mindent Moskvicsba vagy akár az ácsorított Zaporozhettekbe becsavarják.

Míg Amerikában teljes pótkocsi-kultusz jött létre, addig a Szovjetunióban csak kis pótkocsikat gyártottak. 1958-ban kezdték el gyártani "Camper" néven. Ugyanakkor nem szerezték népszerűségüket - az autósok továbbra is maguk próbálták megbirkózni. Például az 1972-es "Modell-konstruktor" magazinban javasolták egy ilyen "Teremok" utánfutó építését.

Általában az volt a norma, hogy akkoriban maga csinálta. Tehát a fejlett gépjárművezetők a furnérlemezből kivágtak egyfajta táblát, amelyeket fel lehet függeszteni a kormányra, és szúnyoghálókat helyeztek az ablakokra.

By the way, az auto-turisták útmutatói azt tanácsolták, hogy ne menjenek hosszú utakra egyedül, hanem csak több autó konvojját, hogy meghibásodás esetén kölcsönös segítségre lehessen számítani. Mondanom sem kell, hogy a múlt autók sokkal lassabban vezettek, mint a modernok. Átlagos sebességük körülbelül 60 km / h volt. A hővezetést azonban egyáltalán nem javasolták, mert ellenkező esetben a motor túlmelegedhet.

A második generációs maszkviták és az első generációs Volga szabadon bocsátásával a helyzet javulni kezdett, és a szovjet kocsikázás jelentős ugrást tett. Képzelje csak el, hogy lehetővé vált Moszkvából a tengerbe az olaj soha nem cseréje nélkül! Megnövekedett és a kényelem szintje az autókban. Például a „Moskvich” szétszórt ülések nagyon tisztességes kikötőt jelentenek.