"Kaszpi-tenger - Perzsa-öböl" csatorna: amikor Oroszország hozzáférést kap az Indiai-óceánhoz

Gondolod-e, hogy hajózási csatornát lehet építeni a Kaszpi-tengertől a Perzsa-öbölig? A lenyűgöző távolság, a hatalmas munka és a jelentős beruházások ellenére ezt a projektet, amelynek célja az Indiai-óceán legrövidebb útjának megnyitása Oroszországhoz és sok más országhoz, a közelmúltban számos, az érdeklődésben részes állam vitatta meg.

A Kaszpi-tengert és az Indiai-óceánt összekötő hajózási csatorna építésének gondolata már ünnepelte százévesét. A transz-iráni csatorna projekt stratégiai fontossága azonban sokkal szélesebb, mint a kaszpi-tengeri országok hozzáférése az Indiai-óceánhoz. Ma Oroszországban a hajózási csatornák és a folyami útvonalak teljes hálózata összekapcsolja a Kaszpi-tengert a Balti-tengerrel (Volga-Balti vízi út), a Kaszpi-tengert a Fehér-tengerrel (a Fehér-tenger-Balti-csatornán és a Volga-Balti vízi útvonalon), valamint a Kaszpi-tengert. a Fekete-tenger medencéjével (Volga-Don-csatorna). Ez a hatalmas közlekedési hálózat a transz-iráni csatornával együtt képes legrövidebb utat biztosítani az Indiai-óceánhoz nemcsak Oroszország, hanem Kazahsztán, Türkmenisztán, Azerbajdzsán, Üzbegisztán, valamint a balti térség európai országai számára is. A szakértők szerint a Kaszpi-perzsa-öböl csatornája lehetővé teszi, hogy mindössze 3 hét alatt haladjon át az útvonalon a balti orosz kikötőkből az indiai Mumbai kikötőbe, azon hét hét helyett, amely ma a Földközi-tengeren és a Szuezi-csatornán halad át.

A Kaszpi-perzsa-öböl csatornája jelenleg két fő építési lehetőséggel rendelkezik: hozzáféréssel a Perzsa-öbölhez és az Ománi-öbölhez. A csatorna nyugati változata feltételezi a hozzáférést a Perzsa-öbölhez, és hossza körülbelül 650 kilométer lesz. Ebben az esetben számos tározót kell létrehozni, nagyszámú termékeny földet elárasztani és jelentős számú embert költöztetni. A projekt második változata - a keleti - nem olyan nehéz az árvíz szempontjából, de csaknem 1000 kilométer hosszú. Az Ománi-öbölhez vezető keleti út vezet át rendkívül száraz területeken, ami szintén bonyolítja az építkezést.

A csatorna becsült költsége 10 milliárd USD. Egy ilyen lenyűgöző összeg ellenére a szakértők úgy vélik, hogy 5–7 éves működés után a csatorna teljes mértékben fizeti magát, mivel a belőle származó előny sokkal nagyobb lesz.

Mindazonáltal, figyelembe véve a projekt összes ideiglenes és pénzügyi előnyeit, a csatorna építése még nem kezdődött meg. Ennek oka a Közel-Kelet instabil helyzete, valamint magának az Iránnak a körülményei. Az építkezés megkezdéséhez jelentős összegű beruházásra lesz szükség, és rendelkezésre állásuk közvetlenül függ a világ politikai és pénzügyi stabilitásától.