A jég zúzása!

Oroszország tulajdonosa a világ legerősebb jégtörő flottája: 4 nukleáris jégtörővel, egy konténerszállító hajóval és 4 karbantartó hajóval rendelkezik. Ez nem egy szúnyog, amire tüsszentél!

Ennek a hatalmas flottának a feladatai valóban stratégiai jellegűek: a jégtörők támogatják az Északi-tengeri út stabil működését, valamint hozzáférést biztosítanak a Távol-Északhoz és az Északi-sarkvidékhez. Szállításra kerülnek Norilski érc, az Arhangelski erdő, az északi szállítások és a kiégett nukleáris fűtőanyag.

Az Egyesült Államoknak, Kanadának, Finnországnak és Svédországnak saját jégtörő flottája van. De a világ egyetlen országában nincs olyan lehetősége, hogy jégen dolgozzon, mint a miénk. Meggyőztük ezt az orosz nukleáris flotta szívében - a Rosatomflot szövetségi állami egység és az 50 éves győzelem jégtörője alapján.

A Rostatomflot bázisa messziről látható: a hegyek hátterében egy sarkvidéki "konvoj" jégtörőktől épül, amelyeket Kuznecov admirális védett. Nos, itt van egy „humanitárius küldetése” - feltette a tiszta tollat, mielőtt a Földközi-tengeren dolgozott volna nyáron.

Mindenekelőtt Mustafa Kashka, az első főigazgató-helyettes és főmérnök meghívott minket irodájába, és elmondta nekünk, hogy mi lesz a jövő jégtörője és mit kell tenni a kapitányának.

"A nukleáris jégtörő flotta három fejlesztési szakaszon ment keresztül" - mondja. "Az első szakasz a lenin jégtörő. A második szakasz a 70-es években kezdődött, amikor az Északi-sark, a Szibéria és az Oroszország jégtörőket indítottak. Aztán ott volt két sekély ülő jégtörő. jégtörő. "Sekély ülésűnek" tekintjük őket, mivel egyszerűen nagy 75 000 lóerővel és 50 000 lóerővel rendelkeznek. Folyami kísérletre építették őket, elsősorban a Yenisei számára. Ez a szakasz a Norilski ipari régió fejlõdéséhez kapcsolódik. "

"A megkezdett harmadik szakasz a szénhidrogénenergia fejlesztésével kapcsolatos. Jelenleg három szerződést írtak alá három nukleáris jégtörő építésére, amelyeket éppen a szentpétervári Balti hajógyárban építnek, és ezek újgenerációs jégtörők lesznek" - mondta Kashka.

Az Északi-tengeri út aktív fejlesztése néha összefügg a globális felmelegedéssel és a jégolvadással. A főmérnök azonban nem egészen ért egyet ezzel: "A jégolvadás mindig is rendszeres volt. A jégtörő tengerészek egyértelműen tudják, hogy ha például a nyugati szektorban nehéz helyzet áll fenn, akkor jobb lesz keleten, és fordítva. A jégolvadék kétéves ingadozása mindig is fennállt."

Az Északi-sarkvidék fejlődése valójában elsősorban a technológia fejlesztésével jár.

Ne felejtsük el: ha korábban a repülőgép csöveket dobott kártyákkal a jégre, most a műholdas elektronikus kártyák lehetővé teszik, hogy megszámoljuk az összes rozmát a padon. A technológiák megváltoztak a jég ismerete, annak hatása a hajók testére nézve. "Nekünk jégtörők számára fontos, hogy melyik csatorna maradjon hátra, hogy a hátsó hajó ne érje a töredékeket. Végül is a jégtörő tömegesen összetörik."

Természetesen a Mustafa Kashka-nak igaza van - tucatnyi jégtípus létezik önmagában: tenger, szivacsos, gleccser, jégmezők, fagy és még jégzsír!

Miért helyeznek el egy nukleáris létesítményt jégtörőkre? Érdekes, hogy a tengeralattjárók mellett kezdetben két nukleáris létesítmény felszerelésének lehetőségét is mérlegelték - a bálnavadászati ​​bázisokon (akkor a halászat engedélyezve volt) és a hajókon. Ennek eredményeként hajókra telepítettünk. Nukleáris telepítésre van szükség ott, ahol hosszú távú autonómiára van szükség.

"Személyes rekordom a tengeren való autonóm tartózkodás éve. 1999. május 3-án mentünk a tengerre az sarkvidéki jégtörőn, és először 2000. május 4-én érkeztünk a kikötőbe, két személyzetváltás történt. Ha több mint 30 000 lóra van szükség, és ahol autonómiára van szükség; az atomenergia a leghatékonyabb. "

Például egy 75 000 LE teljesítményű, dízelmotorral felszerelt hajóra naponta 350–400 tonna fosszilis tüzelőanyag szükséges. Vagyis egy jó tartályhajót havonta elégetnének. De a számok mindenesetre nem a lényeg.

Mit követelnek először a kapitánytól, és ki érdemes menni és parancsolni az atlanti óriást, áttörve a jeget?

Korábban volt egy jelzés a tengerészek leírásában: "Tengeri tulajdonságok: jó". Mindent kiértékeltek, beleértve a zárt csapatban végzett munkát is, de az alapvető követelmény az akarat és a képesség az emberekkel való együttműködésre.

A "50 éves győzelem" jégtörő fedélzetén Dmitrij Viktorovics Lobusov, az igazi kapitány, az atomi tengeri farkas találkozik velünk.
Megmutatja nekünk az egész hajót - a kapitány hídjától az atomszívéhez.

"50 éves győzelem" - a világ legnagyobb nukleáris meghajtású jégtörője (10521 projekt) és Oroszország büszkesége. Az Ural néven 1989. október 4-én alapították a leningrádi balti üzemben, de csak 2007-ben indították üzembe. Akkor egyszerűen nem volt elég pénz az építéshez ...

2007. február 1-jén a jégtörő belépett a Finn-öbölbe két hétig tartó tengeri kísérletek céljából. Az orosz zászlót 2007. március 23-án emelték fel, és április 11-én a jégtörő megérkezett Murmanszk állandó kikötőjébe.

2013. július 30-án a hajó részt vett a századik expedíción az Északi-sark felé. A bolygó tetejét 85-szer orosz jégtörők, 15-szer külföldiek látogatták meg.

118 hajó volt az északi sarkon. És az "50 éves győzelem" - köztük.

Ez az sarkvidéki osztályú jégtörő nem csak jóképű, hanem erős ember is: kapacitása 75 000 lóerő, elmozdulása 25 168 tonna.

Hosszúság - 159,6 méter, szélesség - 30 méter, szabadtéri magasság - 17,2 méter, átlagos merülése 11 méter.
Mint a repülőgépek, a hajóknak is vannak nyilvántartási számuk, amelyek alapján nyomon követhetők egy tengeri repülés radartól.

A jégtörő hivatalos hívójele "50 év a győzelem": Egységes Golf Yankee Egységes.

Mivel a hajó állandóan manőverezik a jégen, mindig 3 ember van őrizetben: az őrügyész, az őrügynök asszisztens és az idősebb kapitánykapitány. Három közülük van a jégtörőn, míg a kapitánynak csak egy lehet a teljes flottában.
Néhány nappal ezelőtt volt a jégtörő a tengeren, tehát egyelőre üres.

Vágás kint.

A géptávíró egy olyan eszköz, amellyel parancsokat lehet átadni a motorok üzemmódjának megváltoztatására a hajó kormánykerékéről a géptérre.

A fogantyúk szabályozzák a csavarok forgási sebességét, mindegyiknek 41 pozíciója van - 20 előre, 20 hátra és ütközés.

A csavarok teljes előre- és hátrafelé történő áthelyezése (hátramenet) mindössze 11 másodpercet vesz igénybe.

Vigyázzon az őrszolgálat helyének függönyrúdjára, ahol bejegyzéseket végez a naplóban.

Amikor a jégtörő éjszaka megy, a hídon nem világítanak a lámpák, így látható, mi történik a kint. Ezért a munkaterületet függönyt kerítjük le úgy, hogy a lámpa fénye ne zavarja.

Rádió szoba.

A jég becsült vastagsága, amelyet 75 ezer ló kapacitása legyőzhet, 2,8 méter, vagyis morzsokba zúzza akár az évelő csomagjót is. A jégtörő kanál alakú íjcsúcsot használ, amely lehetővé teszi a jégtörést úgy, hogy ne zavarja az áthaladó edényeket: a jégtörő oly módon, hogy a cölöpöket felrakja vagy a jégre úszik, és egyszerűen eltöri.

A jégtörő oldalsó vastagsága a sarkvidéki osztályú jégtörők közül a legvastagabb - 5 centiméter (mások fél centiméternél kisebb).

Kereke részben rozsdamentes acélréteggel van bevonva a korrózió és a súrlódás csökkentése érdekében.

A ballaszt rekeszek kék színnel vannak jelölve, ahol szivattyúzhatják a vizet, és gyorsan szivattyúzhatják a szánktól az íjig és vissza. Erre akkor van szükség, ha a jégtörő beragad a jégbe. Ezután a ballaszt szivattyúzásával a hajót "rázza", mint egy fatörzsbe beragadt fejsze, és megszabadul a jégláncoktól.

A nukleáris reaktorok irányítótere egy kis atomerőmű.

Magukat a reaktorokat nem lehetett eltávolítani.

A nukleáris jégtörőt minden komolyságban gőzhajónak lehet nevezni! Mert egy párnak működik.

Egy atomreaktor piszkos vizet melegít, amely a hőcserélőn keresztül továbbítja a hőt a „tiszta” vízhez, és túlhevített gőzzé alakul, amely a turbinákat fordítja. Turbinák forgó generátorok, amelyek áramot termelnek. És ez többek között a villamos motorokra vonatkozik, amelyek a légcsavarokat elforgatják. A hajón két atomreaktor található, az erőmű teljes teljesítménye: 75 000 lóerő

És ez a jégtörő csavarokkal képes jégtörni. Ha semmilyen módon nem tudsz átjutni, akkor a jégtörő kinyitja a kanyarját, és egyszerűen elvágja a jeget, mint a friss sárgarépa. "Ha visszatérünk a csatorna mentén, láthatjuk, hogy a jég félcsőként lett őrölve. A teljes flotta számára a légcsavar érintkezése a jéggel felháborító, és mi megtesszük" - mondja a kapitány.
Például itt van egy hajócsavar egy emberrel méretarányban.

És a fehér hengerben van egy nagy felfújható csónak és több napig rendelkezésre álló túlélési felszerelés.

A hatalom és a képességek szintén lenyűgözőek: „50 centiméter jég mentén sétálunk, mint tiszta víz” - mondja Dmitrij Lobusov.

Medvék néha jönnek a hajóra. Egyszer az "50 év győzelem" 40 percig állt a jégben, arra várva, hogy a megijedt medve fürödjön az olvadt tóban, és elmenjen az útból.

A sarkvidéki tengerekben lakókocsik vezetésével kapcsolatos fő feladatán kívül a turistákat az Északi-sarkra szállítja, meglátogatva a Franz Josef Land természetvédelmi szigetet.

A turisták körútján egy étterem, edzőterem, szauna, úszómedence, könyvtár és zeneterem található. Van egy műholdas TV-rendszer.

A bár a híd alatt található, egy padló alatt, és a turisták általában itt töltik szabadidejüket.

Az egyik kabin, egy vagy két utas itt élhet, de akkor valakinek a kanapén kell aludnia.

Az északi pólusra való utazás mindenki számára elérhető, de sok pénzbe kerül: ma körülbelül 30 ezer dollár.
Az ár tartalmazza a szállást, étkezést, szórakozást (kivéve italokat a bárban).

A hajónak környezetvédelmi része van, amelyet kifejezetten a hulladék ártalmatlanítására szereltek fel.

A jégtörőn sótalanító állomás is található, amely a hajót teljesen függetlenné teszi az édesvíz-ellátástól.

Naponta akár 120 köbméter desztillált tiszta vizet lehet előállítani. A felét technikai igényekre fordítják, a felét mesterségesen ivásra készítik elő (ásványi sók összetételének összekeverésével stb.). Így a fedélzeten senki sem korlátozza az utasok vízfogyasztását.

Turbinák, amelyek mindegyike három generátort egyidejűleg forgat, váltakozó áramot generálva.

Mögöttük vannak az egyenirányítók.

Az alábbiakban egy hajtótengely van, amely hatalmas villanymotort forgat. Mindez a vízvonal alatt található.

A jégtörőnek saját javítóműhelye van a fémmegmunkáló gépek, az ácsok stb. Teljes választékával.

Miután a kézművesek képesek voltak egy kis részt faragni egy törött helikopter számára, ezáltal több hétig takaríthattak meg.

Saját mosókonyha.

Van egy vegyipari laboratórium is, amely a vízrendszer, az ivóvíz, a minta elemzése, az üzemanyag és az olaj ellenőrzése stb.

Ezt az acél óriást tekintve nehéz elhinni, hogy az első jégtörő fából készült: Az 1. számú City Ice Boat 1837-ben épült a jégtisztításhoz a Philadelphiai kikötőben. Aztán ott volt az orosz Pilot vontatóhajó, a legendás első sarkvidéki Ermak és a jéghódítók más hősök.

Összesen 1959 és 1991 között nyolc nukleáris meghajtású jégtörő készüléket és egy nukleáris meghajtású könnyebb hordozót építettek a Szovjetunióban. 1991-től napjainkig Oroszországban további két nukleáris hajtású jégtörőt építettek: Yamal (1993) és 50 év Victory (2007). - majdnem három méter. Az első 2017-re kész lesz.

Szinte lehetetlen meglátogatni a kikötőben az „50 év győzelmet”. Nincsenek kirándulások. De vannak "nyitott ajtók napjai" az Atomflot-ban, kollektív jelentkezést kell benyújtania, figyelemmel kell kísérnie a weboldalt és a közösségi hálózatokat.