Törökország nagysebességű vasút

Manapság a törökországi nagysebességű vasút két vonal. Az első Ankarától Pendik Isztambul régiójáig tart, a második Ankarától Konya városáig tart. A vonalak teljes hossza körülbelül 620 km, sebessége akár 300 km / h.

Az első vonal továbbra is hibrid, a vonat egyes szakaszai nyilvános vasutakon haladnak át. Ennek a vonalnak csak körülbelül 60% -a egy speciálisan épített nagysebességű vasút, amelynek sebességkorlátozása 250 km / h. A második vonal szinte teljes egészében nagy sebességű, 300 km / h sebességkorláttal.

A törökországi nagysebességű vasúti forgalom jelenlegi hálózata 2017. januárjától kezdve. (c) Google Maps + védett GPS nyomvonalak. A skálát kifejezetten úgy választják meg, hogy Antalya látható legyen. A fővárosok közelében a lakosság agglomerációi voltak.

Isztambul ázsiai oldalának fő vasútállomása, a Khaidarpasha jelenleg rekonstrukció alatt áll. Nagy sebességű vonatok indulnak a Pendik állomástól, amely metróval körülbelül egy órát tart a központtól. Régebben még hosszabb volt, de az M4 metróvonal nemrégiben kibővült, és most körülbelül 20 perc alatt elérhető a Pendik metróállomástól az azonos nevű nagysebességű vasútállomásig. A Khaidarpash ázsiai oldalán lévő főállomás jelentős rekonstrukciója nemcsak a nagysebességű vasút építéséhez kapcsolódik, hanem a Marmaray projekt vasút megnyitásához is, amely a Boszporusz alatti alagútban halad és Európát és Ázsiát összeköti. A Marmaray projekt központi részét, amely egy alagút a Boszporusz és öt állomás alatt, 2013 végén nyitották meg.

Isztambul ázsiai oldalán a fő vasútállomás a Haydarpaşa Garı.

A Pendik nagysebességű vasútállomás teljes egészében egy kis alul található. Eddig az egyetlen kijárat a peronra a repülési regisztráció és a biztonsági ellenőrzés. Az állomás kissé oldalra helyezkedik el, és csak az VIP társalgót használja az utasok számára. A jegyeket az aluljáróban is értékesítik. A nagysebességű vonatok kijáratának közelében van egy kijárat a peronra, ahol a Marmaray projekt vonatok megállnak.

Pendik állomás (Pendik). Véletlenül elhaladhat.

Az út első részében a vonat a Marmara-tenger Izmit-öbölén halad és a Marmaray-projekt számos állomásán halad át. Ezen a ponton a vasút négy útvonallal rendelkezik: kettő a távolsági vonatok számára és kettő a Marmaray külvárosa alatt. Valójában a vonat végtelen városon halad keresztül, amelynek egyik oldalán lakónegyed, a másik oldalon kikötői területek és gyárak találhatók. Most már egyértelmű, hogy honnan származott oly sok török ​​áru, és hol állítják elő őket. Az ipar koncentrációja nagyon emlékeztet a németországi Rajna-Ruhr agglomerációra.

A négyirányú szakasz Gebze-ben ér véget - az ingázóvonatok terminálját. Ez az állomás és a Marmarai fióktelep már az isztambuli nagysebességű szállítási rendszereken működik. A vonat 80-100 km / h sebességgel megy Gebzébe.

Gebze állomás A tökéletes a Marmaray vonat számára.

Haladunk az Osman Gazi hídon.

2016 áprilisában nyitotta meg a világ negyedik leghosszabb függőhídját. Törökországban csak egy megabum építkezés. Ezen a hídon kívül csak 2016-ban Isztambulban autópálya-alagút nyílt meg a Boszporusz alatt, és a harmadik kombinált közúti és vasúti függőhíd ugyanazon Boszporusz felett. Gyorsabban építik a metrót, mint a kör újrarajzolása.

Egy kétsávos szakasz Gebze-től indul, és a sebesség kb. 80–90 km / h-ra csökken. Ezután a Kartepe kerületben a vonat az első külön nagysebességű szakaszra megy, amelyet a régi vasúttal párhuzamosan építettek, és 160 km / h sebességre gyorsul.

Ha az Izmitiski-öböl mentén a vasút a hegyek és a tenger között van, a síkság itt kezdődik. A folyamatos fejlődés véget ér, de ez a régió is sűrűn lakott. Közvetlen látószögben mindig vannak különböző városok lakónegyedei. Elindul a nagy Sapsanja-tó, és valahol a környéken egy speciális szakasz véget ér, és visszatérünk a közösségi vasúthoz. A sebességek először 100 km / h-ra, majd 50 km / h-ra csökkennek. 1 óra 10 perc múlva megérkezünk az Arifiye állomáshoz, Sakarya szélén.

Haladunk a Sapsanja állomáson, amely az azonos nevű tó partján található.

Az Arifeya állomás után a vonat délre fordul, és mélyen a hegyekbe megy. A sebesség 60 km / h-ra esik. Hó tűnik a hegyek előtt.

Az első hegyszakasz kezdődik.

A hegyek első havajai a hóban jelennek meg.

A hegyi szakasz után kilépünk a völgybe és megyünk a nagysebességű szakaszra. Ezen a ponton a vonat körülbelül 120 méter magasságra emelkedik a tengerszint felett. A megtett vonal még nem fejeződött be, egy hosszú és alacsony viadukt Isztambul felé jól látható. Az alagút véget ér, és még nincsen kapcsolattartó hálózat rajta. A vonat majdnem 180 ° -kal elfordul, és először gyorsul a maximális 250 km / h sebességre.

Befejezetlen nagysebességű szakasz alagúttal. Most megyünk hozzá, és először gyorsulunk fel 250 km / h sebességre.

Az egyszerű szakasz véget ér, és a vonat, lassulás nélkül, ismét délre fordul, egyenesen a hegyekbe. Alagút alagút után, és még több hó.

Bozüyük állomáson, ezen a ponton a Bursa vasút összekapcsolódik a nagysebességű vonallal.

Ezen a ponton a vonat körülbelül 1000 méter magasságra emelkedett a tengerszint felett.

Egy nagysebességű vasút tűvel átszúrja a hegyeket, 250 km / h sebességgel a vonat az alagútból a viadukt felé repül és fordítva. Ugyanakkor egy autópálya és egy nyilvános vasúti hurok vezet be a szurdokon.

Az egyik alagút előtt, közvetlenül a színpadon, a vonat megáll. Hiányzik a közelgő. Kiderül, hogy közvetlenül az alagútban a vonat a régi szakaszra megy, amely egysínű alagúttal kezdődik és több egysínű szakaszból áll.

A következő alkalommal a vonat csak az Eskişehir központi pályaudvaránál megálló miatt lelassult.

Eskisehirben a vonat tele van kapacitással. A vasútállomás után a város központja egy alagúton halad át, és sietség nélkül maximálisan 250 km / h sebességre gyorsul. Tovább haladunk egy havas fennsíkon szigorúan kelet felé. A nagysebességű vasúttal párhuzamosan van egy régi ág is, egysínű és villamosított.

A körzet átlagos nézete a vonatablakból.

Egy kompresszor hangosan és kellemetlenül dübörögött az autóban. A vonat egy kicsit sebességgel beszélt, az autóval séta nem volt könnyű. Mindegyik kocsi közepén található egy előcsarnok, amely két kabinra bontja a kocsit. A turista osztályban az ülések szerények, de elég kényelmesek, nincs aljzat. Az Isztambul-Ankara vonalon a CAF spanyol cég által gyártott TCDD HT65000 vonatok működnek. A Török Állami Vasutak (TCDD) megbízásából 12 hat autós vonatokat építettek, amelyek mindegyike ezen a vonalon üzemel. Maximális sebesség - 250 km / h, kapacitás - 419 fő.

Érkezés után. TCDD HT65002 vonat az Ankara vasútállomáson.

Vonat TCDD HT65002, gazdaságos osztályú kocsi belső.

A vonat kissé lelassul azon a területen, ahol három irány csatlakozik - Isztambul, Ankara és Konya. A meglehetősen sík fennsíkot felváltják a nagyon dombos területek, nagy szakadékokkal.

Egyes helyeken a dombormű bonyolultabb. Viadukok, alagutak és mély hornyok jelennek meg újra.

Valahol a Polatli körzetben.

Néhány perccel később a vonat megérkezik Sincanbe. Ott a nagysebességű szakasz véget ér, és egy nagy komplexum található a nagysebességű vonatok kiszolgálására.

A TCDD HT80101 vonat az Ankara vasútállomás felé vezető úton halad. Az ideiglenes pályaktól balra egy helyet készítettek elő a nagysebességű szakaszhoz. A kis sugárgörbe miatt komoly sebességkorlátozások lesznek, de ez nem olyan fontos, mivel az állomás kevesebb, mint 2 km-re található.

Összesen: Isztambul (Pendik) - Ankara, 506 km 4 óra 5 perc alatt, átlagsebesség 124 km / h.

Az állomás a közelmúltban épült, néhány szoba még dekorációs szakaszban van. A hatalmas hely nem fűtött, az állomáson hideg van. Így történt, hogy az új állomást a régi hátsó oldalára építették. Az állomás a hagyományos kínai terv szerint épült - a felső terem regisztrációval és várakozással, az alsó vonattal. A jegyek ellenőrzését - ahogy Kínában és Spanyolországban is - előzetesen a felső hallban végzik. Csak ezután léphet a peronra. Az állomás bejáratánál, mint velünk, biztonsági ellenőrzés. Ha a biztonsági ellenőrzés az állomás épületének bejáratánál van, akkor a vonatra szálláskor nem. Az állomás felső emeletein üzletek, nagy élelmiszerbíróság, irodai látogatások, szálloda és üzleti központ található.

Nagysebességű vasútállomás (Gar) (YHT) Ankara.

Nagy átrium a bejáratnál.

Az Ankara állomás negyedik emeletét szinte teljes egészében élelmiszerbíróságnak adják át.

A negyedik emeleten van egy erkély, kilátással a régi állomásra. Most bezárt, a közelében lévő platformok nem működnek.

Az út következő részében, Ankráról Konyára, a TCDD HT80103 vonattal megyek. A török ​​állami vasutak meglehetősen nemrég kapták meg a hét vonat első tételét, 1 és 5 közötti vonattal találkoztam. A TCDD HT80100 vonatok maximális sebessége 300 km / h, kapacitása 519 utas.

A TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) és a TCDD HT65002 vonatokat közlekedik Ankara állomáson.

A vezetõlap az ajtón található. Van egy megállónk - Polatli-ban.

TCDD HT80103 vonat szalonja. Azt kell mondanom, hogy a Siemens Velaro orosz verziója az egész család legkényelmesebb belsővel rendelkezik, csak üzletekre van szüksége. A török ​​változatban a szék egyszerűbb, de foglalattal.

Vonat TCDD HT80103. Kocsi bár.

Konyába megyünk kb. 200 km / h sebességgel. 10 perc késéssel érkezünk, valószínűleg ez a jégnek és a rekord mennyiségű hónak köszönhető. Visszafelé ugyanaz a vonat ment végig 250 km / h sebességgel, és pontosan a menetrend szerint érkezett.

A tájak egészen tompák, kissé enyheek, a láthatárig terjednek, és mindezt bőségesen meghintjük hóval.

Összesen: Ankara - Konya, 315 km 1 óra 50 perc alatt, átlagsebesség - 171 km / h.

A Konya felé vezető vonat fotójáról, egy kút a biztonsági őrtől. Úgy tűnik, hogy a megfigyelő kamerák továbbra is működnek. Csak azt az "én nem értem, hogy megértsem a tied" mentést. A törököknek általában vannak problémái az angol nyelvvel, gyakorlatilag nem beszélnek a turisztikai foglalásokon kívül.

TCDD HT80103 vonat a Konya vasútállomáson.

Általában véve a komoly beruházások és a nagysebességű dedikált vasút nagyszabású építése ellenére az utazási igény továbbra is viszonylag alacsony. Isztambulból Ankarába és vissza fordítva 109 török ​​líra (1800 rubel) jegyárain a menetrend csak 6 pár hat autóútra vonatkozik. És az ok egyszerű - autóútra Ankara és Isztambul között kb. Ugyanaz a 4,5 óra tart. A Törökországban a gyorsforgalmi vasút fő versenytársa a jó autópálya. A helyzet jobb az Ankara - Konya útvonalon, de csak 7 pár nyolcszemélyes vonatok vannak naponta. A menettérti jegy 747 TL (768 rubelt) áron fizet.

A jövőbeli állomások megjelenítői a Konya állomáson lévő plakáttól. Az Ankara állomás már elkészült.

Folytatódik a nagy sebességű forgalom aktív fejlesztése: 2023-ra a törökök 10 ezer km vasútépítést terveznek. Az Ankara-Sivas (602 km), a Bursa-Bozüyük vonalak (75 km, építésük 2011-ben kezdődött, építését 2011-ben kezdték meg, 2023-ban tervezik megnyitni, egy nehéz hegyi szakasz), Konya-Karaman (ebben az évben nyílik meg) és Pendik-Halkali építése transzferrel. nagysebességű vasútállomás Isztambul európai részén. Néhány további vonal építés alatt áll.