Milyen a vasút Albániában?

Lövés kocsikon keresztül, üvegek által ketté törve, nem egy vagy kettő, hanem MINDEN MINDEN kocsiban az egész összetételben ...

Sokkal jobb, ha nem ülünk az ablakon ezen a vonaton: elvégre egy másik kő, amelyet egy szórakoztató fiú dobott egy halomból, könnyen repülhet egy ablakon ...

Általában üdvözöljük az AJD - Albániai Vasút vonaton.

A vonatok nem mennek Albániába, és maga az országban csak egy Shkodra-Durres-Vlore vonal halad át az országot északról délre. A mozgó jármű, amely továbbra is képes mozogni, inkább hasonlít egy megdöbbentő „vasúti dinoszauruszra”. És ezt figyelembe kell venni, hogy 1990-ig a vasúti közlekedés volt a legfontosabb Albániában - a legjobb években évente 4 millió ember használta. Noha ezen infrastruktúra jelenlegi helyzetétől függően nehéz elképzelni egy ilyen dolgot ...

Általánosságban elmondható, hogy az 1940-es évekig Albánia még a XIX. Század szintjén volt, ám számos keskeny nyomtávú vasút már az első világháború óta épült. Az első szabványos nyomtávú vasútvonal (Durres-Pekini) 1947-ben épült, és képes volt fokozatosan megteremteni a kapcsolatot a szomszédokkal. 1973-ban elkészítették az albán vasút hegyvidéki szakaszát Elbasan és Prenzhas között.

Az Albánia vasútjait Enver Hoxha totalitárius rezsimje alatt, amikor a magánszállítás használata valójában tilos volt, a hatóságok széles körben támogatták. Ők lettek a fő közlekedési rendszer, amely lehetőséget adott az országban való mozgásra.

A kommunista rezsim bukása és a piacgazdaságra való áttérés után az emberek sietették kielégíteni a gépjármű álmait, az autók számát és ennek következtében az autószállítás gyorsan növekedett. Aztán egy nagysebességű autópálya épült Tirana és Durres között - a vasúthálózat egyre kevésbé kezdett használni, csökkent a fejlesztésre fordított költségvetés, bezárták az állomásokat, lebontották az utakat ... Albánia fokozatosan bekerült a XIX. Századba.

2013 végén a vasút még elhagyta az ország fővárosát: a Thief-Tyran szakaszon lebontották a síneket, és az állomást lebontották, mintha egy parkot akarnak építeni oda. Az egykor fejlesztett hálózatból három szakasz volt az utasforgalommal: Durres-Vlora, Durres-Shkoder és Rogozhino-Librazh.

Minden évben romlik a vasúti infrastruktúra, a mozdony és a járműpark. Senki sem vesz részt a frissítésben, mivel fenntarthatják működőképességüket, és elégségesnek tekintik.

Bár teljesen érthetetlen, hogy a hatóságok miért nem akarják rendezni és fejleszteni a fennmaradó ágakat - elvégre az itt található természet csodálatos, és a vonatok felvonultathatók a turisták számára.

Ugyanez mondható el Podgorica-Shkodra határokon átnyúló szakaszáról, Albánia és Montenegró között. Most csak tehervonatok közlekednek rajta, és ha lenne személyszállító vonatok, akkor valószínűleg kereslet lenne, mert Az országok közötti buszjárat sok kívánnivalót hagy maga után.

Bár nem igazán igazok a megújítás nélküli vonat vonatkozásában, Németország, Olaszország, Franciaország és néhány más európai szomszéd szívesen tolja le Albániába a leszerelt autókat. Az utolsó út, vagy mi?

Mellesleg, az albán vonatos utak a legolcsóbbak Európában. Körülbelül 2,5 euró (335 lev) költségekkel jár a Shkodra-Vlore legtávolabbi kereszteződése.

Mellesleg, jobb, ha az utazás előtt meglátogatja a WC-t, mivel szinte minden helyi vonatok sérültek, bezártak vagy nagyon rossz állapotban vannak.

Igen, a gyors utazásra sem számíthat - a vonat átlagos sebessége körülbelül 40 km / h, bár ez felgyorsulhat 50 km / h-ra. De a törött ablakokból származó szellő garantált az Ön számára ...

Az albániai pálya egysínű, ami azt jelenti, hogy a vonatok csak az állomásokon képesek szétszóródni. Ezért az albán forgalmi menetrend nagyon homályos koncepció, a folytatódáshoz meg kell várnia, amíg a közelgő forgalom meg nem jön.