Hogyan kell vezetni Oroszországban és a különböző országokban?

A brit (és az amerikaiak) már régóta meg vannak győződve arról, hogy az autó sebessége kisebb, mint a repülőgép sebessége, míg a franciák (mint a legtöbb latin) továbbra is megpróbálják bizonyítani az ellenkezőjét.

© Pierre Daninos, "Thompson őrnagy feljegyzései".

Egyszer emlékezett rá a könyv fejére, ahol egy nyugdíjas brit őrnagy összehasonlítja a brit és a franciát, ideértve a vezetés módját is. És ismét felidézett emlékére a rally után. Valójában van valami összehasonlítható. És mivel eltérő távolságok vannak, és a hatály már nem példa - úgy tűnik, hogy csak a Volgánál lévő tározók, miután gátjai elzárták, elárasztották ugyanazt a Franciaországot (természetesen a környéken) - összehasonlíthatjuk az autó vezetési stílusát különböző városokban.

Hangsúlyozzam, hogy ez az opus tisztán szubjektív: elvégre mindenkinek megvan a saját nézőpontja. Ezért, ha nem ért egyet, bátran cáfolhatja, kijelenti álláspontját, az csak érdekesebb lesz. Tehát, stílusok városonként és néhány országonként.

Tolyatti

A város lakói, ahol a kormány mögött már az első osztálytól kezdve megtanulnak ülni, minden lehetséges módon megpróbálják bizonyítani, hogy ők az út valódi királyai, és itt nem itt vagy, hanem az autó fővárosa. Valószínűleg az elrendezés is szerepet játszott, különösen az Avtozavodsky kerületben, ahol kezdetben széles közvetlen útvonalakat fektettek és sokáig nem voltak valódi dugók. Ezért agresszíven, arrogánsan vezetnek, a mozgás többi résztvevőjét versenytársaknak és masztónapnak tekintik. Beleegyezni vagy hiányozni, átszervezni vagy sorban előtted maradni? Nem, nem hallottam. Azonnal megmaradnak, becsiszolódnak és elfogynak. Utolsó alkalommal azonban a helyzet a tolerancia növekedésének irányában változik, ám kissé, szinte észrevehetetlenül. Igaz, szinte mindenki engedte át a gyalogosokat - a közúti rendõrségnek sikerült jól kiképznie őket.

Moszkva

Azonnal egyértelmű, hogy a járművezetők, ha nagyszámú autó van közúton és a nehéz forgalom, kollektív zenre fejlődtek ki. Általános szabály, hogy senki sem zavarja az sorok közötti újjáépítést. Vannak természetesen türelmetlenek vagy hipertrofált tompussággal, de ezek közül kevés. Ugyanakkor természetesen befolyásolja a város egészének magas tempója, ami nyomot hagy az autóforgalomban: elkapja, elkapja! Különösen észrevehető ez a moszkvai körútnál, amikor többé-kevésbé szabad terület van: sorok között sorba álló autók tömege 100-110 kilométer / óra sebességgel - még meg kell szokni. A gyalogosok, ahogy észrevettem, be vannak engedve, de nem mindenbe és nem mindig.

Lepedék

A lovaglási stílus kissé hasonlít a Togliatti-hoz - a közelben, mindössze 90 kilométer -, de a zsúfolt körülmények között történő lovas készítés máris befolyásolja. Van már bizonyos tolerancia. Igaz, hogy néha kiegyenlíti azt az őrület állapotát, amelyet általában az utak és különösen a moszkvai autópálya krónikus javítása okozott.

Ulyanovsk

A város vezetői szintén hozzászoktak a nagyszámú autóhoz és a nagy forgalomhoz, ezért szükség esetén bejutnak, megváltoztatják a sávokat, és beakadnak, és nem sértik a gyalogosokat. De van egy vonás: egy meglehetősen nagy mennyiségű auto régiség lassan szövődik az út mentén, néhány ősi idősebb vezetéssel. Csakúgy, mint a nagy lendülettel rendelkező nagyszülők, akik egy kis cikcakkkal próbálják átkelni az utat a rossz helyen.

Szentpétervár

Őszintén szólva, ő maga sem vezette a várost. De az alapján, amit láttam, láttam, hogy a vezetési stílus hasonló a moszkvai stílushoz, és ez több ostobaság: valamikor a forgalmi dugók feloldódnak, valamikor aszfaltot öntnek, valamikor a hó eltávolítják az útról, a nap egy nap kihúzza a felhők mögül ...

Most pedig azokban az országokban, ahol sikerült meglátogatnom, és legalább valamilyen benyomást kelteni a "helyi" vezetési stílusról.

Törökország

Ahol sikerült vezetnem - Belekről Bodrumba -, jó hűvös aszfalt (bár a Bodrum régió egyes részein ez rosszabb), szabad utak (ugyanabban az Antalyában, ahol félek a forgalmi dugók, a forgalom szabadabb, mint Togliattiban), és a józan, udvarias vezetők. Látható évről évre, különböző útvonalakon. Valószínűleg az a tény, hogy a lakosok többségének jövedelme alacsony, a benzin drága, és maguk az autók sem olcsók, tehát a sofőr vagy megvalósult ember lesz, rendszerint már nem fiatalember, vagy valaki, aki munkára van szüksége az úton. és nem találkoztunk fagyosan elvtársakkal.

Hollandia

Ügyesen vezetnek, bár egy könnyű ujjongással, de itt van a rémült kerékpárosok bősége ...

Svájc

Óvatosan vezetnek: az országban sok szerpentin van, még keményebb, mint a török, valamint kamerák, kamerák, és súlyos bírságot szabnak ki rájuk. A 20 km / h sebesség túllépése, amint van, nem fog működni: egy vagy két kilométer óránként - és kap egy boldogság levelet. Igaz, az emberek az ország déli részén olvadnak, és a francia nyelvű kantonokban már enyhe vonzó közömbösség tapasztalható, és csak Ticinóban, ahol az olasz nyelv használatos ...