9 háztartási autó, amelyek létezéséről nem mindenki tudja

Mindannyiunknak megvan a saját véleménye a modern hazai autóiparról, azonban nem arról szeretnénk mondani, hogy mi lett most, hanem arról, hogy mi lehet. Vessen egy pillantást ezekre az egyedi és szokatlan háztartási autókra, amelyekről a legtöbben még soha nem is hallottak. De mi veszített el egy kiváló technológiai tartalékból.

AZLK-2144 "Istra", 1988

Ezt a prototípust az AZLK készítette 1988-ban, de tömeggyártása nem kezdődött el, és az autó sokkal jobb volt az elődeinél, és szó szerint idő előtt volt. Képzelje el, repceolaj-dízelmotor, automatikus sebességváltó, felfelé nyíló ajtók, a szélvédőn megjelenő mutatók és még egy éjjellátó készülék is.

VAZ-2106 "Turista", 1976

Az 1976-ban a "hat" alapján elindított egy kisteherautó prototípusát, amelynek felépítését integrált sátorral látta el. A jövőben azt tervezték, hogy ezt az autót műszakilag fel kell szerelni mindent, ami a terepjáró mozgáshoz szükséges, mivel a modellnek turisztikai célja volt. Még ennek az egyetlen próbapéldánynak sem volt ideje teljes mértékben kitölteni, mivel a gyár vezetése kategorikusan elutasította a modellt.

MAZ 2000 "Perestroika", 1988

Az elsõ kifejezetten kamionosoknak tervezett szovjet modell egy eredeti moduláris felépítésû fõkocsi prototípusa volt. A legtöbb műszaki egység, motor, sebességváltó, hajtótengely stb. az elülső részén található, és a kialakítás lehetővé tette ilyen hosszúságú és teherbírású közúti vonatok építését. 1988-ban a modellt a Párizsi Autószalonon mutatták be, és nagyon magasra értékelték, ám ez maradt az egyetlen példány, és nem került be a gyártásba.

ZIS-Sport, 1939

1939-ben elõállították a sportautó prototípusát a ZIS-101 alvázán a ZIS üzemben. A ZIS kísérleti műhelyében a fiatal mérnökök kezdeményező csoportja által tervezett autót az 1939-es 7. moszkvai pártkonferencián mutatták be, és Sztálin jóváhagyását kapta.

LADA 110 (VAZ-21109) "konzul", 1996

Nagyjából szólva, a Lada 110 ugyanaz a „tíz”, de meghosszabbítva 650 milliméterrel. Ilyen modelleket csak darab és megrendelés alapján gyártottak. Soha nem találták meg ügyfeleiket, és nem kaptak széles körű terjesztést. A konzul fő hátránya az volt, hogy csak két utas számára készült.

Lada Samara "San Remo", 1990

Amikor a kabriók divatossá váltak Nyugat-Európában, fokozódott az érdeklődés az ilyen típusú karosszériával rendelkező szovjet autók iránt - az lett volna, mert a versenytársakkal összehasonlítva halálos olcsók voltak. Talán az egyik legjobb terv, amelyet a szovjet autóipar készített átváltható nyomán, a Lada Samara "San Remo" volt.

VAZ "X", 1990

A leginkább titokzatos VAZ-koncepció, az „X” -nek nevezték el, 1990-ben született. Csak annyit tudunk róla, hogy egy futurisztikus módon a tervezők megkíséreltek egy hétüléses kisbuszt készíteni.

Moskvich-G-2-405, 1956

A Moskvich-G2-405 egy versenyautó, amelyet 1956-ban I. A. Gladilin készített. Főbb árnyalata: alumínium karosszéria kerekekkel, egy pilótafülke burkolatának széllel és két oldalsó ablakaival, amelyek teljesen lefedik a vezetőt, és jelentősen javítják az aerodinamikát. Ugyanebben az évben ezen az autón állt fel Yu Chvirov gyári versenyző azonnal három uniósebesség-rekordot. A Moskvich-G-2-405 legnagyobb sebessége 223 km / h volt.

Lada C koncepció, 2007

Az AvtoVAZ-vel és a kanadai Magna International céggel közösen 2007-ben hozták létre a Lada C Concept autót. Annak ellenére, hogy a koncepció kidolgozása saját volt, a kitöltést a gépjárműipar külföldi vezetőitől vették át. A fékeket tehát a BMW-től használták, az üléseket és a multimédiás rendszert a Volkswagen, a kormánykerék pedig az Audi-től. A projekt azonban nem valósult meg, mert a gazdasági válság kezdete miatt befagyott.