"Eurázsia" csatorna: ahol új csatornát terveznek építeni a Kaszpi-tengertől a Fekete-tengerig

Annak ellenére, hogy ma van egy vízi út a Fekete-től a Kaszpi-tengerig, a teljes sajátságos csatorna létrehozásának gondolata rendszeresen felbukkan a sajtóban, és az ország tudományos és vezető körében megvitatják. Még a múlt század 30-as éveiben kezdték építeni, de a második világháború kitörése miatt a csatorna építését meg kellett állítani. De mi nem felel meg a meglévő vízi útnak, és hol fognak építeni egy új csatornát?

Manapság a Fekete-tengertől, vagy inkább az Azovi-tengertől bejuthatunk a Kaszpi-tengerbe a Don és a Volga folyók mentén, valamint az őket összekötő Volga-Don csatornán.

Ez a csatorna az 1950-es évek óta működik, teljes hossza 101 kilométer. A csatorna azonban jelentős modernizációs költségeket igényel, elsősorban a kotráshoz, mivel a mélység egyes területeken nem haladja meg a 3,5 métert. Emiatt a rajta áthaladó hajók gyakran csak félig vannak rakodva, ami csökkenti a gazdasági hatékonyságot a csatorna üzemeltetése során.

Az Eurázsia-csatornát a Kumo-Manych depresszió területének mentén tervezik megtervezni. Ez a domborzat természetes depressziója, amely feltételes határ Európa és Ázsia között, és ahol a múlt földrajzi korszakaiban egy szoros volt a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger között. Már számos tározó, csatorna és zárak épültek a múlt század 30–40-es éveiben.

A tervek szerint az eurázsiai csatorna teljes hossza 680-850 kilométer lesz, a választott projekt megvalósítási lehetőségétől függően. De mindenesetre ez több mint 1000 kilométerrel csökkenti a Kaszpi-tengertől az Azov-Fekete-tenger medencéjéig meglévő vízi utat.

A csatorna építése azonban számos környezeti problémával szembesül. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a csatornát védett területeken keresztül kívánják irányítani, különösen a Manych-Gudilo-tón keresztül, amely a Fekete Föld bioszféra rezervátum része, ahol ritka madárfészkelőhelyek találhatók és védett állatfajok élnek. Például a csatorna áthalad az oroszországi Vörös könyvben felsorolt ​​saiga, a ritka állatok szezonális vándorlásának útján. Egy másik probléma a csatorna fekvésének talajainak sósodása, annak megelőzése érdekében, hogy számos további intézkedésre szükség lenne. A környezetvédők rámutatnak a tengerek állatvilágának képviselõinek esetleges cseréjére is, amely negatív következményekkel járhat, és invazív inváziós fajok megjelenéséhez vezethet.

Érdemes megjegyezni, hogy a csatorna építése nemcsak Oroszország, hanem a Kaszpi-államok számára is előnyös, amelyek nem férnek hozzá az óceánhoz, például Kazahsztán, Türkmenisztán, Irán vagy Azerbajdzsán. A csatorna természetesen előnyös lesz Kínának, amely a legrövidebb utat fogja elérni termékei Európába történő népszerűsítéséhez. Ezért a kínai és a kazahsztáni szakértők aktívan részt vesznek a jövőbeli csatorna projektdokumentációjának fejlesztésében. A hatalmas költségek ellenére és a szakértők szerint a csatorna építése 600–1400 milliárd rubelt igényel, a csatorna becsült mélységétől függően, az építés nagyon jövedelmezőnek tűnik a projektben részt vevő összes ország számára, különösen Oroszország, Kazahsztán és Kína számára.