"A császár ujja", vagy miért vezette a vasút Moszkva és Pétervár között

Az első Nikolai szuverén visszaemlékezései őt személyként írják le, aki mindent megpróbált irányítani az Orosz Birodalomban. Még a vasútépítés is. A legenda szerint, amikor a császár Moszkvából Szentpétervárba indította el az első nagyobb vasútot, vonalzó segítségével egyenes vonalat húzott a térképen.

De ez szerencsétlenség: egy alkalommal a ceruza átült egy császári ujjal, és akaratlanul körözte. A szuverén, észre sem véve egy ilyen hibát, átadta a kártyát a tisztviselőknek. Mondja, hogy a vasútra csak így kellene menni. Azok, akik vitatkoztak, megtartották a ceruzahajlást, és pontosan lefektették a síneket, ahogy Nikolai Pavlovics festette.

A huszadik században ennek a viccnek megvannak a maga variációi. Csak ők voltak kapcsolatban Sztálinnal és a Transz-Szibériai Vasúttal. Tehát igaz vagy fikció? Ideje kitalálni.

A híres horog Verebye faluból indul, a Novgorod régióban. Eleinte közvetlen utat építettek, de a vasúti dolgozók váratlan problémával szembesültek - lenyűgöző magassági eséssel. Itt hatalmasak voltak: az Mstinsky-híd állomása 79 méterrel volt a tengerszint felett, a következő Torbino állomás pedig már 192 méter volt. Között egy nagyon meredek, 21 kilométeres domb található, mely során nehéz volt felmászni és leereszkedni.

A leereszkedés során a fékbetétek az állandó fékezés miatt egyszerűen kiégették; a vonatok számára nehéz volt megállni, amikor Szentpétervár felé indultak és a lejtőn lefelé közeledtek az Mstinsky-hídhoz. Ezzel szemben a Szentpétervárról Moszkvára tartó vonatok nem voltak elegendő energiával ahhoz, hogy felmászhassanak a dombra, ezért az autót le kellett kapcsolni és részben fel kellett emelni.

1852 februárjában, három hónappal a vasút indulása után, baleset történt. A domb annyira meredek volt, hogy felügyelet nélküli kocsik lecsúszhattak. Mivel részben emelték őket, ki kellett húzni az első tételt, hagyni azt a dombon, amíg a sofőr visszatér a következő kocsi-tételhez. Egyszer helyrehozhatatlan történt. Amíg a motor visszatért a második autócsoport számára, az első visszafordult, és a vonatba zuhant.

1869-ig, amikor a híd leégett, semmit nem tettek a felemelkedés kijavítására. Ezt követően az ellenőrzés kimutatta, hogy ezen a helyen a vasút túl veszélyes és rekonstruálni kell.

Körútvonalat kellett fektetni, amely öt kilométerrel megnövelte a vasút hosszát. A Verebya folyón áthaladó régi hidat lebontották, ehelyett vasúti gátot építettek, a folyó belsejében egy csövön keresztül áramlik.

Két állomás került hozzáadásra. Az építkezés 1881-ben befejeződött, és így alakult ki a hurok, az első Miklós ujjára emlékeztetve. És nem számít, hogy 26 évvel ezelőtt elhunyt.

Jelenleg ez a szolgáltatás már nem található a Moszkva és Szentpétervár közötti vasúti térképen. 2000-ben a Vasúti Minisztérium kiegyenesítette a vasútvonalat. A nagy sebességű vonatoknak egyenes útra volt szükségük a biztonság és a sebesség érdekében.