Ez az egyetlen út Grúzia és Oroszország között

A Grúzia és a szomszédos országok közötti tíz nemzetközi határátkelőhely közül kilencnél kellett átlépnem. Csak az Upper Lars egyetlen orosz-grúz kereszteződésén keresztül soha nem telt el az életemben. Minden alkalommal, amikor valami zavarott: a faluban lezuhant és elzárták a határt, akkor nyolc évvel ezelőtt törölték a repülést Vladikavkazból Moszkvába, és úgy gondoltam, hogy legjobb lenne Tbilisziből repülni, aztán otthon elfelejtettem az orosz útlevelemet, és nem mertem ukrán okmánnyal Oroszországba menni. De végül eljutottam a nagyon átkelőhelyre, és saját szememmel láttam. Nem, nem így képzeltem el a fő és egyetlen kereskedelmi utat Grúzia (plusz Örményország) és Oroszország között. Abszolút véletlenül törött földút körülbelül az elmúlt öt kilométerre, és azelőtt volt egy keskeny autópálya másfél szalagszélességben, ahol két teherautó nem szállt el. Hozzáadunk a szovjet korszak remegő, őszintén támogatott mólóit és hidait, és egyfajta szélsőséget kapunk, amely jobban emlékeztet Afrika országaira.

Valójában a szokásos út közvetlenül a határától 15 km-re fekvő Kazbegi (Stepantsminda) falu után ér véget, majd a rövid aszfalt szakaszokat alapozó váltja fel, ez utóbbi nagyobb.

2016 júniusában itt és a Daryal-szorosban egy újabb és messze az első iszapvíz zuhant le, melynek következtében az utat multiméterrétegű szennyeződés és kövek borították. Körülbelül három héttel később a határt bezárták, miközben a speciális felszerelések megtisztították az autópályát, és valójában újjáépítették a teljes közúti infrastruktúrát, amelyet az elemek megsemmisítettek. A közelmúltban viharos patak tombolt itt, elbontva az útvonalakat, épületeket és hidakat. És még hat hónappal később a Grúziából Oroszországba vezető út úgy néz ki, mintha atombombával borították volna.

Érdekes, hogy ez a kotrógép elfoglaltan akadályozza az eltömődést, vagy áldozat?

Úgy gondolták, hogy minden alkalommal, amikor ezt az egyedülálló utat akadályozzák (és ez szinte minden évben, gyakran többször is megtörténik), Örményország szenved először. Számukra Oroszország a legfontosabb kereskedelmi partner, és egyszerűen nincs más út, mivel Azerbajdzsánnal és Törökországgal a határokat 1993 óta zárják. Több ezer nehéz tehergépjármű elakad a határon hosszú hetekig, az élelmiszer elrontódik, a szállítás késik. Valóban nem lehet olyan utat építeni, amelyet a következő patak nem mos el? Végül is mindhárom állam érdekében áll: Oroszország, Grúzia és Örményország. De nem, ahelyett, hogy a korábbi hibáktól tanulnánk, és komolyan fektetnénk az út infrastruktúrájába, például egy alagút építésével vagy legalább a Terek folyómeder fölött a pálya emelésével, újra javítják a régi utat. És hat hónapon belül ismét lebontják.

Ötszáz méterrel a határátlépés elõtt az aszfalt már le lett rakva. A képen a grúz vámterminál látható, az orosz pedig kb. Két kilométerre északra, a szurdok mélyén található.

A Terek ágya és maga a hatalmas folyó. Viccesnek hangzik, igen, a "hatalmas" folyóról? A helyiek szerint a hegyekben a hóolvadás megkezdésekor a folyó turbulens, piszkos patakkal tölti ki az egész mederágyat.