Sivatagi repülőtér

Dubai repülőtér, Egyesült Arab Emírségek.

A Közel-Kelet legnagyobb repülőtere és a világ egyik legnagyobb közlekedési csomópontja. Jelentés a dubai repülőtér kihalt múltjáról és hihetetlen jelenéről.

A nagy repülőterek közül Heathrow és Frankfurt egyáltalán nem tettek benyomást - mindkettő számomra a folyosók és a kereszteződések egyfajta sorozatának tűnt. Nem tetszett a New York JFK - sok különféle terminál. De a teteámben a Kuala Lumpur és Jakarta repülőtereit.

Nagyon tetszett a dubai repülőtér!

De a kezdőknek, egy kis történelem: 50 évvel ezelőtt volt egy sivatag ...

A repülőtér építését a brit Costain Group társaság 1959-ben indította el Dubai város uralkodója, Sheikh Rashid parancsával. A repülőtér hivatalosan 1960-ban nyílt meg, benne egy kis utasterminál, három repülőgép-parkolóhely és egy 1800 méter hosszú kifutópálya tömörített homokon, amely képes Douglas DC-3 méretű repülőgépek fogadására.

1969-re a repülőtér kilenc légitársaság több mint húsz célállomáson repült.

1963 májusában megkezdődött az építkezés egy 2804 méter hosszú aszfaltpályán, amelyet 1965 májusában bocsátottak üzembe a második utasterminál épülettel, hangárokkal és új navigációs berendezésekkel együtt.

Az új kifutópálya megnyitójára 1965. május 15-én került sor, amelyet a Middle East Airlines és a Kuwait Airways, a De Havilland Comet első nagy repülőgépeinek érkezése jelezte. A futópálya világító rendszerét 1965 augusztusában üzembe helyezték.

A széles testű sugárhajtású repülőgépek megjelenése a polgári repülésben az 1970-es években a repülőtéri komplexum további építését tette szükségessé. Abban az időben egy új, 1300 négyzetméter alapterületű háromszintes utasterminál épület, gurulóutak széles testű fedélzetre és egy új, 28 méteres torony a légiforgalmi irányító toronyból került üzembe.

Az 1980-as évek során az Dubai, az Air India, a Cathay Pacific, a Singapore Airlines, a Malaysia Airlines és mások a tranzit utántöltő repülőtérként használták az Ázsia és Európa közötti járatokra. Az Airbus A340, a Boeing 747-400 és a Boeing 777 hosszú távú repülőgépek bevezetésével ezeken az útvonalakon megszűnt a közbenső megálló szükségessége a repülőgépek utántöltésére.

De a város gyorsan változott, és a Közel-Kelet központjává, és a jövőben valószínűleg a világ középpontjába helyezte magát:

Így nézett ki a központi iroda utca - a Sheikh Rashid autópálya mindössze 15-20 évvel ezelőtt, a 90-es évek fényképe:

És itt néz ki ez a tájékoztató 2011-ben:

A beruházási volumen terv második szakaszának becslései szerint 4,5 milliárd dollár volt, és magában foglalta egy új utasterminál épület építését. Az építési munkák 2002-ben kezdődtek, 2008 májusában a 3-as terminál és a 2-es épület 2-es épületét üzembe helyezték, ami lehetővé tette a repülőtér maximális kapacitásának évente 33-ról 60 millióra történő növelését.

Ma a dubai repülőtér:

A dubai nemzetközi repülőtér maximális átjárhatósága 60 millió utas és 2,1 millió tonna rakomány évente, a repülőtér felépítése mintegy 5,5 milliárd dollárba kerül. 2001-re befejeződött a repülőtér bővítési programja, amely után a repülőtéri komplexum három terminált tartalmazott három utasszektort, két nagy rakományterminált, egy három nagy csarnokból álló kiállítási központot, repülőgépek javításának és karbantartásának központját, valamint a szolgáltatási részlegek és szolgáltatások egyéb helyiségeit. forgalmat.

Számokban:

- 6000 heti járat

- 130 légitársaság

- több mint 220 rendeltetési hely az összes földrészre

- 47 millió utas 2010-ben (13. hely a világon az utasforgalomban)

- 2 párhuzamos futópálya 4000 m hosszú és 60 m szélességű. Mindkét kifutópálya kibővült az Airbus A380 repülőgépek fogadására.

1. terminál (Sheikh Rashid Terminal).

A Sheikh Rashid elnevezésű 1. terminál kezdetben évente legfeljebb 21 millió utast szállított, de a repülőtér teljes terhelésének növekedésével később földrajzilag 29 új kapuval bővült, míg az átjárhatóság évi 30 millió utasra növekedett. Az 1. terminál 125 légitársaságot szolgál fel, és 221 check-in pultot, 40 útlevél-ellenőrző pultot és 14 poggyász-karusszelt tartalmaz.

Nekem nagyon hanyagnak tűnt, túl sok íztelen arany csillogás, arany pálmafák stb.

2. terminál

A 2-es terminál építése 1998-ban került üzembe. A 2. terminál elsősorban az öböl országaiban működő kis légitársaságok járatait szolgálja, amelyek többsége Iránban, Pakisztánban és Afganisztánban üzemel. A 2. terminál jelenleg csaknem maximális terheléssel működik, és ez az alapja a Flydubai olcsó légitársaságnak.

3. terminál

A 3-as terminált 2008-ban nyitották meg, két kongresszussal rendelkezik - a 2-es és a 3-as.

Összegzés 2

A 2. járat közvetlenül kapcsolódik az 1. terminálhoz egy 950 méter magas átkelőrendszeren keresztül, és kizárólag az Emirates Airline utasok kiszolgálására szolgál. Az érkezési és indulási területek több szinten helyezkednek el, és 32 teleszkópos pótkocsival rendelkeznek, 201-232 számmal, amelyek közül öt az Airbus A380 repülőgépek fogadására tanúsított.
Valójában most az Emiratesnek 15 ilyen repülőgépe van, és újabb 75 megrendelésre került, ami a fuvarozóból az ilyen típusú repülőgépek legnagyobb üzemeltetőjévé válik.

Indulási sűrűség:

A terminál épületében található 300 férőhelyes szálloda öt- és négycsillagos szobákkal, valamint fitneszközpontok.

ezen kívül:

Belül ez a terminál sokkal modernabb és stílusosabb néz ki, mint az 1. terminál:

Ingyenes babakocsik gyermekes emírségek számára:

A terminálok közötti mozgáshoz elektromos autók is használhatók:

sétány:

Szinte minden kávézó és étterem eléggé európai :)

A globalizáció a működésben:

És képzelje el: úszjon a medencében és a pezsgőfürdőben egy hosszú dokkolóhely alatt. A G-Force fitneszközpontok az 1. és 3. terminál közepén találhatók, és a szálloda részét képezik. Szolgáltatásaikat nem csak a szálloda vendégei használhatják. Az 1 óra medence és más vízi élvezetek 12 dollárba kerülnek, 4,5 óra 45 dollárba kerülnek. Tehát ne felejtsük el, hogy úszónadrágot és fürdőruhát hozunk! :)